Неизвестный Дорнье. Король летающих лодок

Вечерние беседы с коллегой, который сидел за соседним столом, открыли КлодуДорнье глаза. Оказывается, этим народным деньгам он обязан своему приёму в компанию Цеппелина. Хуго Эккенер, в отдел которого он попал, теперь играл заметную роль в конструкторском бюро. Хотя он не имел технического образования, его считали учёным и очень умным. В двадцать четыре года он защитил диссертацию и стал доктором. Два года тому назад вышла его книга по проблемам экономики капитализма. За семь лет работы в компании Цеппелина он очень хорошо разобрался в проблемах конструкции жёстких дирижаблей. И первое задание, полученное Клодом Дорнье от него, заключалось в снижении веса ферменного каркаса дирижабля на основе более точных расчётов прочности ферм и более точных расчётов действующих на них нагрузок.

Генеральный директор компании Арнольд Колсман

Создать дирижабль с большим запасом топлива для увеличения продолжительности полёта можно было только увеличив его размеры. В конструкторском бюро это прекрасно понимали. Но нужен был и новый, более высокий уровень исследований, испытаний и производства. Фердинанд Цеппелин, не стеснённый теперь в деньгах, создаёт стройную систему предприятий, обеспечивающих создание нового эффективного и надёжного дирижабля.

Главный инженер Людвиг Дюрр

Для оперативного управления этой системой он назначает Генерального директора компании Арнольда Колсмана. Изготовление будущих дирижаблей обеспечивали два больших отдела – производства и сборки.

Контрольному отделу были даны широкие полномочия по проверке качества всех работ.

Плановый отдел и бухгалтерия непосредственно курировались Генеральным директором.

В тесном контакте с производственными отделами работают отделы испытаний и эксплуатации. Но мозговым центром компании было конструкторское бюро, состоящее из двух отделов: научно-исследовательского и рабочего проектирования. В тесном контакте с ними работает исследовательский дивизион. Всю техническую политику компании и руководство конструкторским бюро осуществляет главный инженер Людвиг Дюрр.

Помимо основной «Люфтшиффбау Цеппелин ГмбХ» гениальный Фердинанд Цеппелин создаёт целый ряд дочерних компаний, ответственных за обеспечение производства дирижаблей необходимыми материалами и готовыми изделиями. Общая схема организации дирижаблестроительной компании, которую реализовал Цеппелин более века тому назад, функционирует и сегодня в крупных самолётостроительных компаниях.

Теперь молодой сотрудник научно-исследовательского отдела Клод Дорнье знал почти всё, что было в компании до него. Он знал и всех своих начальников. Карл фон Зоден был старше на 9 лет, и с ним можно было всегда и обо всём договориться. Карл закончил тот же Технический университет Мюнхена всего за год до Клода, а к Цеппелину пришел чуть раньше, в 1910 году.

С главным инженером Дюрром он общался редко, но и он был очень дружелюбен. Генерального директора Колсмана он видел только издали. А с основателем компании Фердинандом Цеппелином, который был старше Клода Дорнье на 46 лет, он уже три раза разговаривал. Сначала было представление при приёме на работу, а потом это случалось во время обеденного перерыва. Клод шел из столовой и встречался с шефом, который шел обедать. Цеппелин останавливал Клода и интересовался, как идут у него дела, над чем он сейчас работает.

Их дирижабли лучшие в мире

Теперь Клод Дорнье наконец-то осознал, в какую замечательную компанию он попал. Конечно, фермы каркаса проектируемых дирижаблей были ювелирными изделиями по сравнению с фермами железнодорожных мостов, которые он проектировал и рассчитывал на прочность раньше. Но трудность задачи только поднимала его значимость в собственных глазах. Хотя зарплата здесь и была не намного выше, он мог больше отсылать матери в Кемптен.

Хуго Эккенер пошел на повышение, ему Цеппелин поручил всю эксплуатацию и пассажирское направление компании. Граф даже создал дочернюю компанию по пассажирским и почтовым перевозкам «Дойче Люфтшиффарт А.Г.» (DELAG), и Хуго Эккенер стал её руководителем.