Неизвестный Люлька

«Трудностей и сложностей с освоением АЛ-31Ф встретилось у нас немало, — вспоминает главный инженер В.Н. Дрозденко. С новыми материалами и с новой технологией. Нелегко, к примеру, давалась холодная вальцовка лопаток ротора и статора компрессора высокого давления и многое другое.

Пришлось не раз пересматривать график работ по камере сгорания, фронтовому устройству со смесителем, турбине, соплу с цилиндрами управления, наружному контуру с коробками агрегатов. За 10-летний период освоения спроектировано и изготовлено 107 500 наименований сложной оснастки, что обеспечило ускоренную доводку и подготовку серийного производства двигателя.

После запуска в 1981 году в серию начались работы по повышению качества, снижению уровня вибрации, увеличению надежности и ресурса. И теперь двигатель четвертого поколения АЛ-31Ф является самым передовым двигателем в мире, пользуется большим спросом во многих странах. Коллектив Уфимского моторостроительного производственного объединения посвящал ему многие годы, совершенствовал двигатель, а теперь уже и его модификации. Двигателями оснащен один из лучших в мире истребителей — многоцелевой Су-27.

Модификация этого двигателя — АЛ-31ФП — оснащена системой управления вектором тяги. Это качественно другой двигатель переходного поколения, предназначенный для сверхманевренных истребителей Су-30 и Су-35.

Пока в мировой практике УМПО — единственный производитель такого двигателя в серийном исполнении.

Постановлением Правительства Российской Федерации Уфимское моторостроительное производственное объединение включено в состав предприятий, задействованных в производстве двигателя пятого поколения. Разработчиком его является НПО «Сатурн». Двигатель обладает высочайшими летно-техническими характеристиками и предназначен для самолета пятого поколения, создаваемого в ОКБ Сухого.

В конце 80-х годов в Таганрогском ОКБ Г. Бериева создан многопрофильный, многоцелевой летательный аппарат — самолет-амфибия Бе-200. МЧС использует Бе-200 для тушения больших пожаров, для спасения на воде — реках и море. На нем установлены двигатели Д-436ТП конструкции Ф.М. Муравченко.

Серийное производство сложных узлов для этих мощных турбореактивных двухконтурных двигателей освоило в 2000 году УМПО. Здесь же освоена модификация его узлов для двигателя Д-436Т1 к самолету Ту-334.

Коллективы НПО «Сатурн» и УМПО вносят дальнейший большой вклад в создание новых опытных и серийных авиационных двигателей. Разработан, поставлен на сборку и испытания многофункциональный двигатель малой тяги Ал-55 для учебно-тренировочных самолетов, одним из заказчиков которого являются ВВС Индии.

Высокие эксплуатационные и тактико-технические характеристики этих двигателей снискали признание во всем мире.

Впервые же УМПО вышло со своей продукцией на внешний рынок еще в 1952 году. С тех пор 49 стран эксплуатирует уфимские двигатели. Помимо поставок экспортной продукции, УМПО имеет опыт организации лицензионного производства за рубежом.

Все работающие в оборонных отраслях понимают возложенную на них огромную ответственность за безопасность Родины. Очень ответственно, с большим пониманием относилось к обороне страны руководство Советского Союза.

Тогда «оборонщикам» не приходилось выпрашивать у Минфина и других правительственных структур, как милостыню, средства на создание военной техники, такой необходимой для защиты Отечества.

Оборонщики работали самоотверженно, выполняя планы по военной технике и обеспечению ее качества.

Кроме заказов Министерства обороны и Минавиапрома у каждого оборонного КБ и завода были задания по изделиям гражданского назначения.

Более 90 процентов электронной, фотоаппаратуры, электробытовых приборов, автомобильной, станочной, сельхозтехники и многих других невоенных изделий, выпускавшихся в стране, делали на оборонных предприятиях.

УМПО никогда не ограничивалось выпуском только авиационной техники. Многое сделано для производства продукции гражданского назначения и товаров бытового применения.

Более полувека выпускает малолитражные карбюраторные двигатели. За это время их изготовлено более трех миллионов.

В 1956–1970 годах УМПО выпускало токарно-винторезные станки ТВ-320, с 1994 года налажен выпуск новой модели — 1961. Всего выпущено около 40 тысяч станков.

В начале 90-х годов прошлого столетия в УМПО освоено серийное производство снегохода «Рысь» и его модификаций, всего их сделано более 14 тысяч.

Около 25 лет в объединении в разные годы производятся средства малой механизации — мотоблоки «Универсал», «МБ-1», «Урал», «Урал-3», «Агрос», «Агро». За это время собрано около 150 тысяч мотоблоков. Все они пользовались и пользуются большим спросом.

В 1965 году завод приступил к организации производства моторов для автомобиля «Москвич-412», а уже в 1967-м началась их серийная сборка, С 1994 года началась модернизация и выпуск новых моделей — объемом 1,6; 1,7; 1,8; 2,0 л. За эти годы выпущено более 8 млн автомобильных моторов.