Читаем Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ полностью

В это время японский радар на мысе Вакканай фиксирует взрыв самолета у Сахалина на высоте 10 километров. Экипаж японского рыболовецкого судна «Чидори Мару», находящегося в это время в нейтральных водах у западного побережья Сахалина, сначала слышит звук реактивных двигателей самолета, а затем наблюдает в облаках оранжевую вспышку. Капитан Анисимов на экране радара своего пограничного катера в это же время и в этом же месте наблюдает отметку большого самолета, которая в короткое время разделилась на три отметки, продолжающие снижаться.

Сопоставив факты, я пришел в выводу, что подтекание керосина из пробитых осколками ракеты топливных отсеков лайнера и искрение перебитой электропроводки через минуту и 44 секунды вызвало их взрыв, который разорвал самолет на три больших фрагмента.

Потом водолазы найдут три отдельных скопления мелких обломков. Нижняя часть фюзеляжа с багажом упала на значительном расстоянии от места падения двух других фрагментов, и ее нашли позже.

Через два часа после гибели лайнера диспетчеры из Токио просят диспетчеров в Хабаровске сообщить, что они знают о пропавшем самолете рейса 007. Те отвечают правду:

— Ничего не знаем.

Ни полковник Корнуков, ни уведомленный о ЧП генсек Юрий Андропов, лежащий в больнице, до вечера 1 сентября не знают точно, кого «завалили» на Сахалине.

Они узнают, что майор Осипович сбил рейсовый пассажирский самолет В-747 и что погибло 269 человек, от заместителя госсекретаря США, а потом и от Джорджа Шульца, пресс-конференцию которого передали все ведущие агентства мира. При этом Шульц озвучивает выдержки из записанных радиопереговоров пока только Осиповича и двух других пилотов истребителей.

Мы обо всем этом, конечно, ничего не знали. Вначале была тактика все отрицать, принятая Политбюро по предложению Горбачева. Когда уже весь мир негодовал, первое сообщение ТАСС: «Самолет-нарушитель… продолжал свой полет в направлении Японского моря». Потом второе: «…Самолет был перехвачен при пересечении границы». Тут уж все мы поверили, что на Дальнем Востоке истребителем ПВО сбит пассажирский самолет. Потом официальные лица начали оправдываться в совершении преступления. Через шесть дней по телевизору показали начальника Генерального штаба, седого и высокого маршала Николая Огаркова. Его назначили козлом отпущения. С указкой в руке на большой карте Дальнего Востока он показывал последовательные этапы какой-то странной специальной разведывательной операции американцев, ключевым звеном которой был пролет шпионского В-747. Поэтому за все должны ответить США.

Я сидел у телевизора не отрываясь. По словам маршала выходило, что агенты ЦРУ подкупили пилотов и бортинженера рейса KAL 007, и они специально полетели над воздушным пространством Дальнего Востока СССР, а не по выделенному коридору для пассажирских самолетов в нейтральных водах. Во время пролета лайнера специальная разведывательная аппаратура, секретно установленная на нем во время последнего технического обслуживания, фиксировала важную информацию о военных объектах, которая является государственной тайной. В это же самое время американский разведывательный спутник как раз оказывался над этим районом, а два американских разведывательных самолета RC-135 совершали челночные полеты вдоль границы воздушного пространства СССР. Когда самолет-шпион, прикрытый ничего не ведавшими несчастными пассажирами, вскрывал всю систему ПВО Дальнего Востока, спутник-разведчик и самолеты-разведчики собирали секретную информацию о месте расположения, радиочастотах и других параметрах важнейших объектов.

На карте, по которой водил указкой маршал, были разными цветами нанесены маршруты всех четырех участников американской шпионской провокации. При этом со всем маршальским апломбом он заявлял, что лайнер пытался уйти от преследования, совершая «маневры расхождения», что советские истребители использовали международные частоты для экстренных сообщений и пытались связаться с лайнером, что лайнер летел без огней. Он также утверждал, что диспетчерские службы Анкориджа и Токио участвовали в заговоре.

Наверное, в России до сих пор живут люди, которые поверили этому. А тогда мир захлестнула волна негодования. Перед посольствами СССР во многих странах — демонстрации корейцев против «кровавых убийц». В Сеуле на стадионе сто тысяч корейцев собрались на демонстрацию скорби. Даже компартия Италии осуждает убийство в воздухе в более резких выражениях, чем правительства западных стран. Президент Рейган в своих выступлениях очень эмоционально говорит о «кровавой бойне». В порту Бостона владельцы баров и винных магазинов демонстративно выливают русскую водку в море.

Перейти на страницу:

Все книги серии Война и мы. Авиаконструкторы

Неизвестный Миль
Неизвестный Миль

Его имя давно вошло в легенду. Его авиашедевры стали гордостью отечественной авиации. Проекты его прославленного КБ до сих пор составляют ядро вертолетного парка России — от вездесущего Ми-8, который закупали больше стран, чем автомат Калашникова, до непревзойденного гиганта Ми-12 грузоподъемностью 40 тонн, занесенного в Книгу рекордов Гиннесса; от героя Афгана и Чечни первого советского боевого вертолета Ми-24, много лет не имевшего себе равных по скорости, вооружению и бронированию, до грозного Ми-28Н «Ночной охотник», превосходящего хваленый американский «Апач» по всем статьям.Но эта книга — больше, чем разбор проектов великого конструктора. Ведь многое в судьбе Михаила Леонтьевича Миля остается недосказанным до сих пор, а в его творческой биографии хватает неизвестных страниц и «белых пятен» — лишь теперь возможно открыть, каких трудов стоило ему «пробивать» свои революционные разработки, сколько сил было потрачено на преодоление административных барьеров и бюрократических препон. Созданная дочерьми М. Л. Миля на основе уникальных документов из семейного архива и личных записей легендарного авиаконструктора, эта биография впервые восстанавливает подлинную историю его жизни.

Елена Миль , Елена Михайловна Миль , Надежда Миль , Надежда Михайловна Миль

Биографии и Мемуары / Документальное
Утерянные победы советской авиации
Утерянные победы советской авиации

Подлинная история авиации – это не только парадная летопись достижений и побед, но и горькая хроника провалов и катастроф.Об этих поражениях не любят вспоминать, эти несостоявшиеся проекты преданы забвению – но без них история авиации выхолощена и неполна. Тем более что от многих разработок приходилось отказываться вовсе не из-за их несостоятельности, а потому, что они слишком опередили свое время. Тяжелый бомбардировщик «Святогор», высотные самолеты БОК, авиагиганты Туполева и Калинина, первые автожиры, противотанковый штурмовик «Пегас» – в этой книге подробно освещаются самые амбициозные отечественные авиапроекты, на которые в свое время возлагались большие надежды, в которые были вложены огромные средства, время, человеческие и производственные ресурсы, которые могли бы перевернуть всю историю авиации, но по различным причинам (дороговизна, аварийность, интриги конкурентов, репрессии и т. п.) так и остались на бумаге или были заморожены на стадии летных испытаний и опытных образцов, так и не востребованных ВВС.

Михаил Александрович Маслов

История / Военное дело, военная техника и вооружение / Образование и наука
Неизвестный Янгель
Неизвестный Янгель

Его именем названы пик на Памире и кратер на Луне. Его «изделия» стали основой Ракетных Войск Стратегического Назначения СССР. Им создан легендарный «Сатана», занесенный в Книгу рекордов Гиннесса как «самая мощная межконтинентальная баллистическая ракета в мире».Окончив Московский авиационный институт по специальности «самолетостроение», в молодости Михаил Янгель работал с величайшими советскими авиаконструкторами – «королем истребителей» Поликарповым, Микояном, Мясищевым, – но главным делом его жизни стали ракеты. Под руководством Янгеля были созданы первая массовая ракета средней дальности Р-12 (из-за которой разразился Карибский кризис), лучшая межконтинентальная ракета своего времени Р-16 (это на ее испытаниях погиб маршал Неделин, а сам Янгель лишь чудом остался жив), первая «глобальная» МБР Р-36, первые системы «минометного старта», в возможность которого не верили даже некоторые из его ближайших сотрудников, заявлявшие: «Подбросить, как яблоко, махину весом более 200 тонн – это чистейший абсурд!», но Янгель сотворил это чудо! – и, наконец, прославленная Р-18, которую американцы прозвали «САТАНОЙ» и которая способна преодолеть любую ПРО.Этот шедевр ракетостроения стал последней работой Михаила Кузьмича – дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий академик Янгель скончался от пятого инфаркта в день своего 60-летия.

Владимир Степанович Губарев

Биографии и Мемуары / История / Образование и наука / Документальное

Похожие книги