Николай Грозный. Блеск и величие дворянской России

А вооружение составляли одна пудовая гарпунная мина с электрическим взрывателем и 6 пороховых ракет калибра 102 мм. Это был первый в России и в мире подводный ракетоносец! После пробных погружений 29 августа 1834 г. на 40–й версте Шлиссельбургского тракта в присутствии государя состоялись полномасштабные испытания. Экипаж из 8 человек под командованием мичмана Жмелева делал маневры под водой. Произвел пуск ракет из подводного положения, точно поразив цели – стоявшие на якорях шаланды! Император был очень доволен. Специально позаботился, чтобы о результатах испытаний стало известно послу Англии. Британцы были в шоке, что у русских появилось такое вооружение.

Хотя лодка Шильдера имела крупные недостатки. Для подрыва вражеского корабля миной надо было подойти вплотную к нему. Лодка вонзала в неприятельское днище гарпун с миной, отходила на безопасное расстояния, разматывая за собой провод, и включался гальванический замыкатель. Но самым слабым местом было отсутствие двигателя! Существовали только паровые, в подводной лодке его не установишь. В надводном положении она ставила съемную мачту, шла под парусом. На дальние расстояния ее должен был буксировать пароход. А под водой экипаж греб вручную, для этого лодка была оснащена оригинальными «гребками» на кронштейнах, напоминающими утиные лапы. Расчетная скорость составляла 2 км в час, реально получилось еще меньше, около 600 м в час.

В 1838 г. прошла еще одна серия морских испытаний. Якоби представил на Неве первый в мире «электроход» – шлюпку с электрическим двигателем. Он питался от гальванических батарей, обеспечивших 7 часов работы. Хотя двигатель получился еще слабоватым, скорость составила 2 км в час. Позже Якоби сумел построить «электроход» с более сильным двигателем мощностью в 1 лошадиную силу. А на рейде Кронштадта царю показали вторую лодку Шильдера, она пускала ракеты, подорвала макет судна гарпунной миной. Но ходовые испытания кончились тем, что одна из «утиных лап» сломалась.

Шильдер построил и третью подводную лодку. На ней уже был двигатель, водометный, приводился в действие ручным гидравлическим насосом. Но в 1841 г. разработки подводных лодок были прекращены. Царь пришел к выводу, что реально боеспособными они могут стать лишь в очень далекой перспективе. А проекты были очень дорогостоящими. Деньги остро требовались для насущных нужд государства.

Одним из направлений, куда шли крупные капиталовложения, стало оборудование шоссейных дорог с твердым покрытием. При Александре I начали мостить только одну, от Петербурга до Москвы, и сделали небольшой участок. Николай I достроил ее в 1834 г. и продолжил оборудовать другие дороги – он-то вдоволь накатался по грязи и ухабам, знал, что это такое. Ну а насчет железных дорог все министры выступали однозначно против. Отговаривались дороговизной, сомнениями в безопасности. Но Николай Павлович лично «продавил» положительное решение [86]. И в том же 1841 г. началось строительство железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. А одновременно с рельсами по России стали прокладываться линии телеграфа. Уже не оптического, а электрического.

Но и вопросам обороноспособности страны царь уделал первостепенное внимание. Даже при строительстве железных дорог задумывался о них. В Европе была принята ширина колеи 1435 мм. Николай Павлович выбрал не европейскую, а «американскую» колею, 5 футов, 1524 мм. Чтобы нашими дорогами не смогли воспользоваться вторгшиеся враги для легкого преодоления русских пространств. (Ох, как пригодилась его стратегическая предусмотрительность в 1941 г.!)

С 1845 г. пошло перевооружение всей русской армии новыми ружьями и пистолетами. Не кремневыми, как раньше, а ударно-капсюльными. По тем временам капсюль был новинкой, не зависел от превратностей погоды, меньше стало осечек. Росла оснащенность русского флота пароходами, и большая часть из них строилась на отечественных заводах. В данной области сам Николай I внес новшества. В 1835 г. он повелел крупнокалиберные «бомбические» орудия на пароходо-фрегатах устанавливать «на поворотной платформе». В западных флотах такого еще не практиковалось, по сути, это был прообраз орудийных башен.

Что же касается подводных лодок, то государь распорядился перенести усилия и ресурсы на другие направления, выделив самые перспективные. Резолюция военного министра Чернышева № 949 от 9 октября 1841 г. гласила: «Высочайше повелено дальнейшие опыты над подводною лодкою прекратить и вместе с тем обратить особенное внимание на усовершенствование подводных мин и действие ракет». Во исполнение этих указаний была создана мина Якоби. Она была плавучей, имея воздушную камеру. Устанавливалась на якоре на заданной глубине. И использовала гальванические взрыватели, срабатывающие при столкновении с бортом судна. Россия стала первой страной, принявшей морские мины на вооружение. Развернулось их серийное производство. На флоте и в саперных частях под руководством Якоби стали формировать и обучать команды гальванеров для обслуживания электрических взрывателей.