Нью-Йорк. Путеводитель "Афиши"

После этих двух зданий стеклянные призмы начали расти повсюду, и Парк-авеню превратилась в деловой центр, хотя до тех пор она была главной улицей солидного жилого квартала. О том, какой была эта «улица стеклянных стен», напоминает псевдоренессансное здание Теннисного клуба 1918 года между Пятьдесят второй и Пятьдесят третьей улицами и несколько сохранившихся кирпичных домов приблизительно того же времени.

Замыкает перспективу Парк-авеню 246-метровая восьмиугольная башня Мет-Лайф (MetLife Tower, ранее известная как PanAm Building), поднявшаяся на Сорок пятой улице в 1963 году. Ньюйоркцы, которые, вообще-то, не отличаются слабонервностью и ко всему очень быстро привыкают, даже через два с лишним десятилетия, в 1987 году, продолжали указывать MetLife в качестве строения, которое они снесли бы охотнее всего.

Бывшая штаб-квартира авиакомпании PanAm закрывает вид c Парк-авеню на Центральный железнодорожный вокзал (Grand Central Station), который был построен архитектурным бюро Уоррена и Уэтмора в 1903-1913 годах на Сорок второй улице, потому что закон 1854 года запрещал паровозам заезжать южнее. Как и положено вокзалу начала XX века, когда железнодорожный транспорт не имел конкурентов, нью-йоркский Гранд-сентрал огромен: поезда прибывают на 67 путей, пассажиры спешат по 44 платформам, пролеты центрального, Вандербильтова зала вздымаются на 38-метровую высоту и украшены золотыми мозаиками созвездий. Как и положено американскому общественному месту, он организован предельно рационально, имеет магазины и собственный рынок, прекрасно связан с системой общественного транспорта и может предложить на выбор несколько хороших ресторанов – в частности, Cipriani Dolci на одном из балконов главного зала, и Oyster Bar в подвале, где, по мнению многих ньюйоркцев, подают лучших морских гадов в Нью-Йорке. Ирония заключается в том, что в сегодняшней Америке билеты на поезда покупают только люди, которые смертельно боятся летать, поэтому уехать из этого железнодорожного храма можно лишь в пригороды Нью-Йорка.

Бесплатная часовая экскурсия по Центральному вокзалу

www.grandcentralterminal.com

ср 12.30 (сбор у центрального справочного бюро посередине главного зала)

Cipriani Dolci

Grand Terminal Central

1 212 973 09 99

www.cipriani.com

пн-вс 11.00-0.00

Для того чтобы увидеть главный секрет вокзала, надо выйти из здания на запад, на крохотную авеню Вандербильта (Vanderbilt Avenue), и сделать несколько шагов к Сорок второй улице. Через несколько метров в стене обнаружится дверь, которая ведет в совершенно фантастический бар. Он называется The Campbell Apartment, и занимает бывшую контору железнодорожного магната Джона Кэмбелла. Темное дерево, витражи над баром и функционирующий камин сохраняют атмосферу двадцатых годов. По вечерам хорошо одетые леди и джентльмены при галстуках пьют здесь коктейли.

ПЯТАЯ АВЕНЮ

Если принять за границу Мидтауна Тридцать четвертую улицу, то его пограничным столбом будет Эмпайр-стейт-билдинг (Empire State Building) на углу Тридцать четвертой и Пятой авеню (Fifth Avenue). Самый известный нью-йоркский небоскреб занимает целый квартал между Пятой и Шестой, однако его фасады в стиле ар-деко лучше рассматривать издали – вплотную их можно разглядеть, только если задрать голову с риском вывихнуть шею.

Еще в начале XX века на месте Эмпайр-стейт-билдинг стоял отель «Уолдорф-Астория», где устраивались самые роскошные балы в городе и джентльмены из высшего света встречались в баре, чтобы обсудить грядущие сделки. В 1929 году «Асторию» перенесли на Парк-авеню, где она находится и по сей день; здесь же миллионер Джон Рэскоб, промышленник Пьер Дюпон и бывший губернатор Альфред Смит решили построить главный небоскреб города. Проект Эмпайр-стейт-билдинг был создан архитектурной фирмой Shreve, Lamb amp; Harmon, а строительством занималась компания Starrett Brothers amp; Eken, на удивительную штаб-квартиру которой можно посмотреть в Челси. Для подъема строительных материалов и рабочих были задействованы лифты разобранной «Астории». Работы продолжались 16 месяцев и обошлись в 45 миллионов долларов – на пять миллионов дешевле, чем предполагали партнеры. Известняк и сталь, использованные в здании, к тому времени были уже хорошо освоены. Зато фасад из сплава хрома, никеля и стали стал технической новостью, а впервые опробованное в Эмпайр-стейт-билдинг монументальное фойе превратилось в элемент, обязательный для каждого небоскреба. Прочность здания доказал в 1945 году бомбардировщик Б-25, который, заблудившись в тумане, врезался в семьдесят девятый этаж и убил четырнадцать человек, однако существенного вреда небоскребу не причинил.