Нобели в России. Как семья шведских изобретателей создала целую промышленную империю

Карлсунд родился в 1865 году в семье инженеров. Его дед, в честь которого он получил свое имя, был майором флота, инженером-механиком и одним из первопроходцев пароходства в Швеции. Его брат Отто возглавлял механический завод Мутала в 1843 – 1870 годах, а отец Антона руководил механическим цехом одного из крупнейших машиностроительных заводов Стокгольма. После окончания Технического вуза Антон в 1889 году переехал в Петербург, где получил работу в английской механической мастерской. В январе 1892 года на приеме у шведско-норвежского кронпринца Густава в Петербурге Карлсунд познакомился с Карлом Нобелем, который предложил ему работу конструктора на машиностроительном заводе.

Антон Карлсунд

В 1897 году Эммануил отправил Антона в учебную поездку во Францию и Германию. В Касселе он слушал доклад Рудольфа Дизеля о результатах работы над двигателем внутреннего сгорания, отличавшимся наполовину меньшим расходом горючего, чем обыкновенные керосиновые двигатели. Познакомившись с Дизелем, Карлсунд отправился с ним в Аугсбург, где имел возможность лично увидеть новый двигатель, получивший имя своего конструктора. «Я понял, что машина Дизеля означала революцию для двигателей внутреннего сгорания, посему предложил Эммануилу Нобелю приобрести производственные права для России», – вспоминал Карлсунд. Что и было сделано: в феврале 1898 года Эммануил и Дизель создали наделенную исключительным патентным правом компанию «Российские моторы Дизеля», Russische Diesel Motor Co. (В тот же день Дизель подписал аналогичное соглашение по Швеции с Маркусом Валленбергом, а американские права были куплены пивным бароном Адольфом Бушем.) Эммануил, по словам Дизеля, «внимательный и великодушный человек со значительной, вызывающей почтение внешностью», стал основным совладельцем изобретения. Нобель выкупил российский патент за 800 тысяч рейхсмарок (около 420 миллионов рублей сегодня): 600 тысяч наличными и 200 тысяч акциями новоучрежденной компании, налоговая резиденция которой находилась в Нюрнберге. Однако двигатель, чертежи которого получил Карлсунд, «вызывал сомнения». В итоге инженер переделал его «во многих деталях». С помощью другого шведского инженера, Ханса Нордстрёма, он построил двигатель мощностью 800 лошадиных сил, предназначенный для заводов и электростанций. Оснащенное быстрыми насосами, устройство могло обслуживать водопроводную станцию Петербурга и нефтепровод между Баку и Батумом. Насосы, в свою очередь, приводили в движение идущую по трубам нефть. «Наши машины оказались надежными, и в течение нескольких лет производство дизельных двигателей стало основной специальностью завода», – отметил Карлсунд.

В «Бранобеле» также были крайне заинтересованы в разработке дизельного двигателя для теплоходов. Необходимым условием была возможность дать судну задний ход, то, с чем первоначальная модель Дизеля не справлялась. Карлсунду удалось создать реверсивный двигатель, передававший тягу непосредственно на винтовую ось. «Решение проблемы обратимости хода было моим вкладом в судоходство, в чем я, так сказать, шел по стопам отцов», – заключил Карлсунд с заслуженной гордостью. Новшество заставило Хагелина заказать две самоходные наливные баржи для системы рек и каналов, соединявших Царицын со столицей, расстояние между которыми составляет около 3000 километров.

Танкер компании, пришвартованный у «дома на набережной»

Весной 1903 года, как только лед сошел с Волги, на воду была спущена первая самоходная дизельная наливная баржа «Вандал», сконструированная совместно с инженером Йонни Юнсоном – служащим крупного шведского промышленного предприятия АСЕА. Через год следующая баржа, «Сармат», была готова к эксплуатации. Новые установленные двигатели потребляли на 10 – 20 процентов меньше горючего, чем традиционные паровые двигатели. «Наши паровые двигатели сжигают тонны ценного природного нефтепродукта, а этот двигатель потребляет лишь капли этого горючего», – подытожил Эммануил. Хотя дизельные двигатели были построены на АО «Шведский Дизель», а не на машиностроительном заводе в Петербурге, успех наливных барж привел к росту количества заказов, в результате чего были возведены новые заводские здания, а число работников перевалило за тысячу. Сравнительно быстрый переход к дизельным двигателям – не только на флоте «Бранобеля», но и по России в целом – также привел к увеличению производства и сбыта мазутного масла, что, в свою очередь, пошло на пользу нефтяной компании.

Реверсивный дизельный двигатель Карлсунда

Политические волнения

Причины, по которым запланированное слияние со «Стандард-Ойл» не состоялось, были не только экономическими. Как всегда, при планировании инвестиций в России надо было учитывать политическую обстановку. Социальные пропасти в стране были огромными: бедность и угнетение, которым подвергалась большая часть населения, могли в любой момент привести к волнениям и бунтам.