Ностальжи. О времени, о жизни, о судьбе. Том III

Какую же дозу облучения я получил за это время? Александр Иванович Соколов, начальник службы РБ, подсчитал: 10 миллибэр. Но и оставшись на берегу, я подвёргся бы облучению, ведь радиационный фон – большой ли, поменьше – существует повсюду, поэтому я одновременно попросил рассчитать, которую получил за это же время любой житель Владивостока. Александр Иванович сделал это не без удовольствия (во время стоянки делали замеры аэрозольного фона нашего города), заранее предвидя результат. Оказалось, что останься я на берегу, получил бы дозу в полтора раза большую – не 10, а 15 миллибэр.

Так что теперь я знаю место, где лучше всего беречься от радиации, – на борту ядерного судна. Конечно, это шутка, поскольку и 10, и 15 миллибэр – дозы настолько микроскопические, что вряд ли стоило бы о них вообще говорить, но всё же факт остаётся фактом: заход атомного лихтеровоза «Севморпуть» в любой порт никоим образом не способен отрицательно повлиять на экологию окружающей местности и акватории.

Что же касается опасений, будто стоящий на рейде атомоход ни с того ни с сего «рванёт», то ведь и грабли раз в год не просто так «стреляют», а когда под ноги себе перестают смотреть: наступил, а они тебя хлоп по лбу – не зевай. И на «Севморпути» не зевают. К примеру, дозиметристы службы РБ производят лишь за неделю – вдумайтесь – около пяти тысяч измерений и анализов. Правда, сам по себе радиационный контроль, убеждён Александр Иванович, лишь наполовину обеспечивает ядерную безопасность. Главное, чему и уделяет внимание служба РБ, – это неуклонное соблюдение технологии эксплуатации энергоустановки, ибо если произойдёт сбой в технологии, то никакими измерениями полученную дозу – речь идёт только о персонале, имеющем доступ в центральный отсек, – не уменьшишь. Но уж кто-кто, а начальник РБ Соколов и главный инженер-механик Валерий Генрихович Ханларов, начинавшие свою атомную биографию ровно тридцать лет назад на ледоколе «Ленин», операторы, механики и машинисты, годами работавшие до этого на атомоходах «Ленин», «Арктика», «Сибирь», – уже они-то знают технологию не понаслышке, в буквальном смысле прощупали её руками. Я однажды спросил у Соколова, знает ли он свою дозу, полученную за тридцать лет работы на атомном флоте.

– Знаю, – ответил он и со свойственной ему иронией добавил: – она несколько выше той, что официально за мной «запротоколирована». Почему? Я нередко делал то, что по своим должностным обязанностям вполне мог бы не делать: просто надо было посмотреть, как оно работает. А «посмотреть» – это всегда значит «схватить дозу»…

До Владивостока оставалась последняя ночь. Перед сном я вышел на верхнюю палубу подышать морским воздухом, взглянул вверх да так и замер с поднятой головой: над нами нависла огромная чаша неба, до краёв наполненная звёздами. Звёзд мы не видели ровно месяц: уходили из Владивостока в хмарь, а за полярным кругом уже не темнело. Оказывается, и по звёздному небу можно соскучиться…

Но рано или поздно, а любое путешествие подходит к концу, и вот наконец всё стало на свои места – я во Владивостоке, который встретил нас привычным дождём.

Мне на берег, а «Севморпути» снова отправляться в рейс и опять во льды, на Тикси, после чего он совершит уже настоящий ледовый рейс в Мурманск, пройдя Северным морским путём, в честь которого и назван. Эксперимент использования первого в нашей стране транспортного атомохода продолжается, как продолжается и освоение энергии атома, по поводу которого во Владивостоке ещё недавно было столько беспочвенных споров, ведь атомной энергетике – быть, но быть с ней, как говорит капитан «Севморпути», надо «на Вы».

Но чтобы и впредь не ходить под конвоем некомпетентных опасений и ожиданий каких-то непредвиденных последствий, которыми-де чревато мирное использование энергии атома, нужно как минимум ликвидировать нашу безграмотность на этот счёт. И если настоящие заметки в какой-то мере приподнимут завесу таинственности над атомоходом «Севморпуть», дадут представление о людях, работающих на нём, то значит не зря я прожил тридцать дней неподалёку от атомного реактора…

На внутренний рейд Владивостока «Севморпуть» опять не пустили. Правда, на этот раз причиной были не митинги «зелёных», а обычное штормовое предупреждение – как ни спешили мы, а обогнать владивостокскую непогоду оказалось не под силу даже атомному судну…

Андрей Холенко.

Залив Петра Великого.

(«Вечерний Владивосток», 26 сентября 1989 года).

Кстати, все одиннадцать этих очерков, опубликованных Андреем в первых номерах «Вечернего Владивостока» в сентябре 1989 года, были в моём архиве ещё недавно. Однако, узнав, что у него самого они не сохранились по причине частых переездов с места на место, подарил ему их в полном комплекте: как-никак, а ведь вещь уникальная и для него особенно памятная…