Новая библия автомобилиста

Рама и мотор

Включают в себя три основных типа транспортных средств, которые, будучи предельно неэффективными, являются пределом мечтаний всех полноценных существ мужского пола.

Это в первую очередь спортивные машины типа «Порше», «Остин-Мартин», «Ламборджини», агрегаты на четырех колесах, имеющие мощность и стоимость карьерных грузовиков, вместимость и грузоподъемность «Оки» и развивающие неизвестную владельцам максимальную скорость, поскольку на земном шаре не существует таких дорог, по которым они способны разогнаться до предельной для себя возможности. Приобретение подобного автомобиля свидетельствует лишь о том, что его владельцу воистину некуда девать деньги, а душа еще опасно молода и рвется в полет.

Далее следуют шоссейные мотоциклы, по стоимости и мощности равные семейным автомобилям, но способные принять на себя только своего владельца с подругой и кошельком. Безусловно, они способны развивать скорости, сопоставимые со скоростями спортивных машин, и перемещать своего владельца из одного пункта в другой за считанные минуты, однако соотношение мощности и собственной массы у них далеко переходит все разумные пределы.

Например, для чего необходима мотоциклу американской фирмы Boss Hoss мощность в 502 лошадиные силы при собственном весе 700 килограммов? Разве что показать всем вокруг, что его владелец готов выбросить на ветер 30–40 тысяч долларов только ради того, чтобы время от времени ощутить в своих руках несопоставимую ни с чем мощь; промчаться по шоссе, ощущая на лице удары встречного ветра, и обойти все прочие агрегаты, словно вкопанные вдоль дороги столбики. Сплошное эстетство, и никакой практической пользы.

Другое дело – легкие мотоциклы, по мощности удерживающиеся в пределах 50 лошадиных сил. Удельная мощность (соотношение мощности двигателя к собственной массе) у них все равно выше, чем у любого «Мерседеса», а вот стоимость существенно ниже, хотя в последние годы цена приличного отечественного мотоцикла сравнялась со стоимостью новенькой «Оки».

Автор этих строк сам имеет привычку время от времени оседлать легкий мотоцикл и пересечь на нем половину города, торопясь по неотложным делам. Можно с полной уверенностью утверждать, что в часы пик поездка «верхом» занимает в пять-шесть раз меньше времени, поскольку мотоциклисту не нужно стоять в пробках – он может протискиваться между машинами, каждый раз проезжая до самого светофора, он быстрее разгоняется и куда более маневрен. Вот только в нашем климате развлекаться так удается от силы пять-шесть месяцев в году, да и этот маленький срок дожди норовят урезать до минимально возможного.

По поводу мотоциклов и спортивных машин вывод можно сделать один: все они являются дорогостоящими игрушками и пригодны лишь в качестве представительских транспортных средств – для демонстрации своих финансовых возможностей, лихости и получения удовольствия от самого процесса движения.