Новая библия автомобилиста

Помните, что любая присадка, будь то антигель или депрессатор, является средством превентивного действия и совершенно бесполезна для применения постфактум, когда содержимое топливного бака уже расслоилось или, хуже того, превратилось в «сметану». Температура помутнения летнего дизельного топлива (начала выпадения кристаллов парафина) составляет 5 градусов ниже нуля, после чего эти кристаллы начинают забивать фильтр и не пропускать топливо к двигателю. Чтобы депрессатор получил шанс начать действовать, температура топлива в момент введения присадки должна быть хотя бы 10 градусов выше нуля.

Вопреки известной поговорке, что кашу маслом не испортишь, увеличение содержания присадки в топливе сверх ее эффективной концентрации, предписанной инструкцией, не приводит к улучшению температурных свойств солярки. Кроме того добавление депрессорной присадки в дизтопливо снижает температуру его применения не более чем на 10 градусов, а потому панацеей в сильные морозы не является.

Альтернативой присадкам являются системы подогрева фильтров и топливопроводов, но, если дизтопливо замерзло в баке, не помогут даже они.

Другой сюрприз может ждать владельца более или менее «пожилого» дизеля даже при качественном топливе. Это когда при морозце в 10–15–20 градусов водитель будет долго и упорно крутить мотор стартером, а в ответ не получит ничего: в рабочей камере промороженного за ночь двигателя даже хорошенько сжатый воздух откажется нагреваться до температуры вспышки, и дизтопливо будет впрыскиваться в цилиндры без всякой пользы.

Разумеется, все конструкторы дизельных моторов знают об этой проблеме и упорно ищут пути ее разрешения. Они придумывают различные свечи, подогревающие рабочие камеры, предпусковые подогреватели всего мотора, разрабатывают специальные составы для холодного пуска. Однако старый двигатель, он старый и есть – дополнительные схемы, которые не используются по полгода, в нужный момент зачастую оказываются нерабочими; отработавшего половину срока аккумулятора и на предпусковой прогрев, и на саму работу стартера одновременно не хватает, и начинается для владельца «дизеля» долгая сезонная головная боль…

Впрочем, многие автомобилисты не пользуются машиной в зимнее время, и для них эти неприятности безразличны. Увы, заниматься самостоятельной регулировкой и ремонтом дизеля неспециалист не в состоянии, для этого нужны и аппаратура, и опытный механик.

После капремонта

Да-да, есть такой тип двигателя. Сплошь и рядом можно наткнуться на объявления о том, что мотор продаваемой машины только-только прошел капремонт. На основании этих слов продавец зачастую пытается повысить цену. Вам следует категорически не обращать внимания на эти утверждения, поскольку: