Новатор (СИ)

С началом войны, власти наконец понял, что надо. Но было поздно. Последовала попытка впопыхах построить семь заводов, были выделены не маленькие деньги, но ничего так в принципе и не построили.

Уже после Революции, гражданской войны и учреждения нового государства, возобновили стройки и первым был построен АМО Рябушинских. Они в итоге, несмотря на все свое богатство, не вытянули полномасштабный завод в одиночку и государство вновь спонсировало стройку, а затем и реконструкцию в 1934 году.

Сейчас завод выпускает ежегодно уже около тридцати тысяч грузовиков АМО, являющихся развитием и адаптацией лицензионных копий немецкого Мерседеса, и столько же легковых автомобилей того же Мерседеса.

На сегодня завод оценивается примерно в один миллиард рублей и принадлежит Государству на 25%, Рябушинским на те же 25%, третий пакет акций у меня и это тоже 25%, ну а еще 25% акций раскиданы по прочим мелким собственникам.

Но не один АМО был построен в стране. В Нижнем Новгороде с помощью специалистов Форда построили гигантский автомобильный завод, который уже активно выпускает легковые и грузовые автомобили марки ГАЗ. С названием там интересно, завод официально называется Автомобильный завод имени Горького, и назван он так в память о Максиме Горьком. Умершем в прошлом году. Автомобили, как это и принято называются по аббревиатуре своего полного названия, но руководству не понравилась АЗГ и они переставили буквы. Так завод обзавелся торговой маркой ГАЗ.

И по стране уже мчаться тысячи и десятки тысяч легковых автомобилей ГАЗ-А и грузовиков ГАЗ-АА. Завод успешный и оценивается никак не дешевле АМО. Государству принадлежит блокирующий пакет акций в размере 25% ГАЗа, еще 25% акций распределено между крупными частными собственниками, столько же у меня, ну а оставшиеся 25%, акций находятся в свободном обращении.

Третий крупный автомобильный завод страны — ИАЗ, Ижорский Автомобильный Завод. Расположенный в Петрограде, на территории Ижорских заводов и так же выпускающий легковые и грузовые автомобили, только уже по лицензиям французского Рено. И это совсем не удивительно, Рено давно представлен в России и особенно в Питере. И когда, в 1928 году, Совмин России принял решение о развитии автомобильной отрасли в стране, Ижорцы и французы совместно вышли с предложением, а правительство согласилось и финансировало модернизацию завода. В итоге и тут похожая структура собственности, по четверти у государства, меня, крупных и мелких собственников.