Новейший самоучитель безопасного вождения

заслуженный тренер СССР, мастер спорта международного класса СССР, говорит: «При создании гоночной трассы есть соблазн заложить низкую среднюю скорость, отказаться от быстрых поворотов и тем самым добиться высокого уровня безопасности. Но культовыми такие трассы не становятся. У англичан многие трассы практически не имеют прямых участков, но быстрых поворотов хоть отбавляй».

В качестве комментария к сказанному привожу мнения автогонщиков, с которыми я согласен на все 100 процентов.

СЕРГЕЙ КРЫЛОВ,

мастер спорта, промоутер гоночной серии RTCC (имеет опыт выступления на международных трассах).

«Трасса, конечно, нужна, причем не одна. Только при наличии нескольких автодромов российские пилоты смогут выйти на мировой уровень. На трассе обязательно должны быть предусмотрены скоростные, ходовые повороты, которых сегодня у нас нет. Очень желательны профилированные повороты и перепады высот. Чем сложнее трасса, тем она интереснее со спортивной точки зрения и тем важнее становится мастерство пилотирования. Я не люблю трассы с бетонными стенками, рассчитанные скорее на удачу автогонщика».

ТИМУР САДРЕДИНОВ,

мастер спорта, призер первенства по ШКГ и чемпионата России по трековым гонкам (имеет опыт выступления на международных трассах).

«Если посмотреть на страны с развитым автоспортом, например на Германию, то в них можно найти не только трассы для «Формулы-1», но и массу треков, принимающих гонки национального и международного масштаба в младших классах. Нашей стране трассы нужны очень, и очень хорошо, что есть проекты их строительства!

Гонщик не может после тренировок на одной-единс-твенной отечественной трассе показать хороший результат на международных гонках. Для развития автомобильного спорта и для его популяризации нужно больше автодромов. Автодром обязательно должен иметь связку быстрых дуг или виражей, нужны и медленные повороты. Хорошо бы скопировать самые интересные с точки зрения пилотирования участки таких известных трасс, как Нюрбургринг, Хоккенхайм, Лаузицринг и Зандвоорт. Обязательно должны быть и перепады высот, и профилированные повороты – они поднимают класс гонщика. В Америке и Европе функционируют более сотни гоночных автодромов. В Турции, Китае, Арабских Эмиратах построены гоночные трассы. Чем мы хуже?»

25. ЭХ ВЫ КОНИ, МОИ КОНИ!

Гонщик должен быть смелым, но помнить, что никогда не боятся только дураки. Кроме того, надо различать кольцевую гонку и ралли. Трек безопаснее. Он может простить ошибку. Дерево на обочине – нет.

Вальтер Рерль

Вернее лошади, а точнее, целые табуны лошадей, которые сегодня легко втискиваются под капоты мощных авто. Некоторые называют этих монстров спорткарами, другие – суперкарами. Не будем спорить о названиях, но к автоспорту многие из них имеют отношение посредственное, и это факт. А вот справиться с этими табунами лошадок бывает ох как непросто! Вальтер Рерль, двукратный чемпион мира по ралли и испытатель автомобилей «Порше» советует: «Что главное в управлении автомобилем? Помнить о двух вещах. Первое: на входе в поворот скорость должна быть минимальной. Второе: рулите экономно, без размашистости и суеты». Эти простые истины обязательно нужно знать водителям мощных машин. Так как же правильно обращаться с мощными машинами? Об этом и пойдет разговор.

26. ОСОБЕННОСТИ КОМПОНОВКИ

Итак, начнем с первого откровения. Спорткары, а это машины, разгоняющиеся до скорости сто километров в час менее чем за пять секунд и развивающие скорость более 300 км/ч, покупаются не для того, чтобы ползать в плотном потоке с черепашьей скоростью, а чтобы гонять на специальных гоночных трассах. Короче говоря, на обычных дорогах таким монстрам делать нечего, так как водителя спорткара, не выплеснувшего свой адреналин на трассе, феноменальные возможности машины обязательно спровоцируют на опасную езду (тем более в нашей стране, где нет специальных трасс, а культура вождения находится на низком уровне). Именно поэтому практически все производители быстрых машин предлагают покупателям своей продукции пройти специальные фирменные курсы на специальных трассах для того, чтобы привыкнуть к новым для себя ощущениям и научиться использовать огромный потенциал авто. Владельцы суперкаров, не прошедшие такой специальной подготовки, используют огромные возможности своих машин только на 15–20 %.