Новейший самоучитель безопасного вождения

Однажды некий предприниматель решил сесть за руль своего нового автомобиля марки «мазератти», чтобы поехать на теннисные корты. Его, неплохого в прошлом водителя, уже давно возил личный шофер, поэтому он основательно подрастерял свои водительские навыки. Выезжая на главную дорогу направо (это было загородное шоссе) с второстепенной дороги, бизнесмен решил показать, на что способен его железный конь, вернее, триста лошадей под капотом «мазератти», водителям, стоящим под красным сигналом светофора. Бизнесмен слишком резко прибавил газ, когда руль был еще немного повернут. Этой малости вполне хватило, чтобы его машина, вильнув «задком», пошла в глубокий занос, несмотря на то, что под колесами был сухой асфальт. Мощный мотор с легкостью сорвал задние колеса в пробуксовку. Водитель тут же резко сбросил газ и вывернул колеса в сторону заноса. Что последовало дальше, предположить нетрудно. Машина рванула в сторону повернутых колес, проскочила почти под прямым углом встречную полосу (слава богу, не было встречного транспорта) и, перелетев кювет, повисла на пригорке. Открылась дверца, и показался бизнесмен с окровавленной головой (понятное дело, он не был пристегнут). В чем ошибка этого водителя, кроме того, что он допустил вольность в обращении с мощным автомобилем, не изучив как следует его повадки? Мы с вами знаем, что руль после поворота в сторону заноса тут же надо вращать обратно. Да и резкое убавление газа вызвало сильный клевок передней части, увеличив сцепление передних колес с дорогой. Наблюдавшие эту аварию сотрудники ГИБДД решили, что во всем виноваты 300 лошадиных сил под капотом и задний привод. Скорее всего, водитель придерживался того же мнения. Это липовое оправдание как бы снимало с него вину за вышедший из-под контроля автомобиль. Мол, не справился с управлением, что вполне объяснимо. А правда в том, что водитель не знал азов физики движения автомобиля. И не знал он того, как правильно работать рулем в подобных ситуациях. Поясню на примере. Попробуйте балансировать стулом, поставив его одной ножкой на ладонь. Если вы станете ждать, пока стул наклонится в сторону, чтобы ловко двинуть рукой в том же направлении, вас, скорее всего, постигнет неудача, и стул свалится с руки. Вот если вы, не дожидаясь отклонения стула, станете поддерживать баланс сериями коротких движений рукой из стороны в сторону, из вас получится неплохой эквилибрист. То же самое с машиной. Нащупать оптимальный вариант контролируемой нестабильности, которую представляет собой занос или снос, можно только посредством серии коротких поворотов руля в сторону заноса и обратно. А чтобы уметь это делать, следует загодя практиковаться на безопасной площадке, где нет движения автотранспорта и пешеходов, чтобы развить чувство автомобиля в скольжении. Процесс обучения состоит не только в совершении ошибок и их исправлении, но и в обретении психологической готовности, чтобы не растеряться, когда машина станет скользить и не будет слушаться руля. Сделать ошибку может каждый, это факт. Но, чтобы учиться на ошибках, надо понять, в чем состояла эта ошибка. Если машину понесло, и водитель испугался, в чем его ошибка? В том, что такая ситуация стала для него неожиданностью. Он не готов к ней. Ошибки нельзя игнорировать, надо учиться исправлять их.

Подведем итог, чтобы выяснить, с каким приводом спорткар выбрать? Слово Станиславу Грязину: «Я вывел такую формулу: чем мощнее машина, тем задний привод предпочтительнее с точки зрения физики. Поэтому все спорткары выпускаются с задними ведущими колесами. Конечно, на скользком покрытии переднеприводные машины имеют преимущество, да и вообще для маленьких легких машинок передний привод лучше и безопаснее. Особенно в дождь». Так же считает автор! Но самым безопасным для того, кто только учится или уже что-то умеет, будет полноприводной автомобиль! Почему? Читайте дальше и все поймете.

27. ПЕРЕДНИЙ, ЗАДНИЙ ИЛИ ВСЕ ЧЕТЫРЕ? ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ