Новейший самоучитель безопасного вождения

Теперь немного теории. У переднемоторного заднеприводного автомобиля центр тяжести (если подвесить автомобиль за такую точку, чтобы он был в состоянии покоя, то есть не клевал носом или кормой, то эта точка и будет центром тяжести) расположен в районе переключателя скоростей КПП. У преднемоторного переднеприводного авто он более смещен к передним колесам. У заднемоторного заднеприводного автомобиля центр тяжести находится в задней части автомобиля, но выходит за пределы силового агрегата (в этом случае рычаг инерционных сил в повороте велик, и получается, что самая тяжелая часть автомобиля оказывается подобием молота, обладающего огромными инерционными моментами). У среднемоторного автомобиля центр тяжести почти идеально совпадает с местом расположения силового агрегата (это означает отсутствие рычага инерционных сил в повороте). Именно поэтому быстро водить классический «порше 911», у которого силовой агрегат находится за задней осью, совсем непростое дело. Значительно улучшить ситуацию помогает полноприводная версия. «Заряженные» переднеприводники страдают избытком крутящего момента на всегда перегруженных передних колесах, но на мощных заднеприводных машинах проходить повороты еще сложнее. Они требуют деликатного обращения, в то время когда переднепривод-ники чаще прощают водителю даже грубые ошибки в скорости и выборе траектории. А ошибок этих у водителей, пробующих свои силы на мощных машинах, бывает очень много.

Мы не станем обсуждать дизайн быстрых и мощных машин, так как вся их прелесть не в том, как они смотрятся, а в том, как ездят! И речь пойдет не о простых дорогах, а о гоночных трассах, таких как «Северная петля Нюрбургринга». Здесь любой автомобиль в руках профессионала раскрывается в полной своей красе. Поэтому призовем на помощь в оценках героя Нюрбургрин-га Станислава Грязина, который в паре с Валерием Горбанем доказал, что быстро ездить на мощных машинах умеют не только «фирмачи», но и выходцы из бывшего СССР. Чтобы было понятно, о чем идет речь, послушаем Станислава Грязина: «Желание многих новичков начать осваивать „Северную петлю“ сразу с мощных машин в корне неверно и опасно. В результате они не могут идти там, где это можно и нужно, полным газом. Начинается ненужная игра газом, и этот стереотип действий – отпускать газ – остается. На мощной машине надо тормозить только в определенных местах, а у новичка их значительно больше. На тренировочном «фольксвагене» (а он довольно мощный) я торможу реже, чем на BMW M3. „Северная петля“ – очень быстрая трасса, и очень много можно выиграть (или проиграть) на быстрых поворотах. Многие проходятся на скорости двести километров в час полным газом, и к этому надо прийти. Сделать это проще на маломощной машине, чтобы выбрать весь ее потенциал. Только потом логично пересесть на более мощный автомобиль. Как сказал легендарный Деринг, в недалеком прошлом чемпион по количеству побед на Петле, „для каждой машины здесь всегда другая трасса“. Взгромоздившись на четырехсотсильного монстра, можно только напугать самого себя, и это ощущение останется надолго». Понятно? Ах, вы не собираетесь участвовать в гонках. Так это не имеет никакого значения. Объясню доходчиво почему. Уверенно водить мощный автомобиль под силу только водителю, который в совершенстве овладел обычным автомобилем, то есть обладает развитым чувством этого автомобиля. Такой водитель точен в выборе скорости на входе в повороты, отлично чувствует тормозной потенциал машины и потенциал сцепления шин с дорожным покрытием. То есть нужна практика и еще раз практика.