Новгород

ГОРОДСКОЕ ДВИЖЕНИЕ И УЛИЧНАЯ СЕТЬ. Решающее значение для системы организации городского движения в Новгороде имели такие факторы, как деление города Волховом на две части, протяженность территорий города, вытянутых вдоль реки, необходимость сохранить сложившуюся структуру уличной сети.

Еще по генеральному плану 1945 года предполагалось вынести за пределы Новгорода транзитное движение, построив мост через Волхов за бывшим Антопиевым монастырем. Для связи обеих частей города в 1954 году был построен лишь мост по оси засыпанного Федоровского ручья. Поэтому городское движение, так же как и транзитное, в центральной части города проходит сейчас по жилым улицам, являющимся в то же время в силу сложившихся обстоятельств магистральными улицами центра. Это отрицательно сказалось и на самой организации движения, и на безопасности пешеходов.

Схема магистралей города

I - городские дороги; II - магистральные улицы центра; III - магистральные улицы общегородского значения; IV - магистральные улицы районного значения

1 - площадь Победы; 2 - площадь Карла Маркса; 3 - Вокзальная площадь; 4 - Ярославово дворище и Вечевая площадь

Протяженность улиц и дорог в пределах городской черты составляет около 200 километров, из которых на селитебные территории приходится 112 километров. Главными городскими магистралями в сложившейся части города являются проспекты В. И. Ленина, Карла Маркса, улицы Льва Толстого, Советская, Ленинградская, Псковская, Октябрьская и кольцо вокруг кремля (улицы Садовая, Горького, Мерецкова). Проспект Карла Маркса, улицы Льва Толстого и Советская соединяют вокзал с центром. Ленинградской улицей промышленный район связывается с селитебной территорией; Псковская улица соединяет обширный район индивидуальной жилой застройки с центром города. Кольцо вокруг кремля принимает транспорт с примыкающих радиальных улиц Софийской стороны. Проспект В. И. Ленина служит основным связующим звеном на Торговой стороне и ведет к городскому парку «XXX лет Октября».

С целью разгрузки центральной части города созданы две магистрали для транзитного транспорта. Одна из них от моста идет до Дмитриевской улицы и далее выходит на Ленинградскую через площадь Строителей. Открыта дорога для движения в 1969 году. Вторая - Октябрьская - соединяет Нехинское шоссе через Вокзальную площадь с Ленинградской улицей.

В связи с тем, что при восстановлении города поперечные размеры некоторых улиц остались такими же, какими они сложились в конце XVIII - начале XIX веков, пришлось организовать одностороннее движение на улицах Лермонтова, Некрасова, Льва Толстого, Советской.

С увеличением потока транспорта в Новгороде встала задача такой организации сети городских дорог, при которой магистрали местного значения, обслуживающие прилегающие к ним жилые районы, были бы отделены от магистралей для транзитного движения. Генеральным планом 1966 года решено подразделить транспортные магистрали на городские дороги, магистральные улицы общегородского значения, магистральные улицы центра и магистральные улицы районного значения. Городские дороги при такой структуре пересекаются с магистральными улицами только в определенных местах. Этим достигаются максимальное использование пропускной способности дорог, высокие скорости, безопасность и беспрерывность движения транспорта.

Запроектированная сеть городских дорог имеет следующие направления: от Псковского шоссе вдоль железнодорожной линии Старая Русса - Новгород и далее на север с выходом на автодорогу к Ленинграду (протяженность 11 километров); в северном промышленном районе от автодороги на Ленинград по существующей трассе на химкомбинат (протяженность 6 километров); с московского направления автодороги Москва - Ленинград через северный промышленный район на химкомбинат (протяженность 8,8 километра). К городским дорогам относится существующий въезд в город со стороны Москвы. Такая система позволяет хорошо организовать связь между планировочными районами Новгорода по наикратчайшему пути и, кроме того, разгрузить от транспортного потока центральную часть города.