Новые темные века

Вскоре после полуночи 1 мая 2017 года самолет компании «Аэрофлот», выполнявший регулярный рейс SU270 Москва – Бангкок, попал в зону внезапной кратковременной сильной турбулентности(23). До того как экипаж успел сделать предупреждение, пассажиров подбросило так, что некоторые ударились о потолок, и раскидало по салону. На записях с борта видны лежащие в проходе окровавленные люди, разбросанные повсюду чемоданы и подносы(24). Когда самолет приземлился, 27 пострадавших немедленно направили в больницу, у некоторых были переломаны кости.

«Нас швырнуло о потолок с такой силой, что невозможно было удержаться в кресле, – сообщил репортерам один из пассажиров. – Казалось, что тряска не прекратится и мы разобьемся». Представители российского посольства сообщили новостному агентству Reuters, что «пассажиры получили травмы потому, что некоторые из них не были пристегнуты ремнями безопасности». В пресс-релизе компании «Аэрофлот» утверждалось, что самолет «пилотировал опытный экипаж. У командира воздушного судна налет свыше 23 тысяч часов, у второго пилота – свыше 10,5 тысячи часов. Однако турбулентность, в которую попал Boeing 777, невозможно было предугадать»(25).

В июне 2016 года из-за «внезапной кратковременной турбулентности» в небе над Бенгальским заливом получили травмы тридцать четыре пассажира и шесть членов экипажа на борту самолета «Малазийских авиалиний», следовавшего рейсом MH1 из Лондона в Куала-Лумпур(26). Из бортовой кухни подносы вылетали как пушечные ядра. По приземлении пассажиров выносили на носилках, некоторым потребовалась фиксация головы.

Через три месяца Boeing 767 компании United Airlines, вылетевший из Хьюстона в Лондон, в небе над Атлантическим океаном попал в зону «внезапной кратковременной турбулентности» и был вынужден совершить аварийную посадку в ирландском аэропорту Шэннон. Один из пассажиров рассказывал, что «самолет начинал падать четыре раза подряд»:

«Трясло очень сильно. На третий или четвертый раз младенцы проснулись и заплакали, разбуженные взрослые были дезориентированы. Я подумал, что это не могло быть обычной турбулентностью, – мы падали, и по ощущениям все могло закончиться катастрофой. Я никогда раньше такого не испытывал. Словно тобой выстрелили из пушки. Неведомая сила резко тянет вниз, замирает, потом тянет снова – и так четыре раза подряд. Если бы не пристегнутые ремни, пассажиры бы размозжили головы о потолок»(27).

В аэропорту самолет встречали кареты «Скорой помощи», шестнадцать человек госпитализировали.

Самый страшный известный нам случай внезапной турбулентности произошел в 1997 году с самолетом компании Unites Airlines, следовавшим рейсом 826 из Токио в Гонолулу. После двух часов полета, всего через несколько минут после того как командир получил предупреждение от экипажа другого самолета и объявил о необходимости пристегнуть ремни, Boeing 747 внезапно рухнул и так же внезапно выровнялся, и старший бортпроводник, занявший место на бортовой кухне, оказался вниз головой.

Одна из непристегнутых пассажирок ударилась о потолок и упала в проходе. Она была без сознания и потеряла много крови. Несмотря на попытки экипажа и находившегося на борту врача оказать ей помощь, женщина вскоре умерла. Вскрытие показало серьезные травмы позвоночника. Самолет развернулся и благополучно приземлился в Токио. У пятнадцати пассажиров были сломаны шейные и спинные позвонки, у восьмидесяти семи были зафиксированы гематомы, растяжения и иные повреждения. Тот самолет был списан и больше полетов не совершал.

Впоследствии в отчете Национального совета США по транспортной безопасности указывалось, что установленные на борту датчики зафиксировали пиковое ускорение в 1,814 g и минимальное ускорение в 0,824 g. Также самолет развернулся на 18 градусов, хотя пилоты не наблюдали никаких видимых признаков того, чтоˊ вот-вот должно было произойти(28).

Исследования погоды в некоторой степени объясняют турбулентность. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ежедневно публикует «важные погодные показатели», в том числе информацию о степени облачности и высоте облаков, скорости ветра, атмосферных фронтах и возможной турбулентности. Главным индикатором турбулентности служит «число Ричардсона», того самого Льюиса Фрая Ричардсона, который в 1920-х годах на основании вычислений вывел этот показатель в серии работ по метеорологии. При наличии данных об относительных температурах и скорости ветра в разных участках атмосферы можно определить возможную турбулентность на стыке этих участков.