Новые земли (СИ)

Первым делом из внутреннего убранства меня беспокоило наличие якоря. Пока что корабль «стоит» и не запаривается, но это пока не придёт большая волна и не начнётся качка. В таком случае даже я не уверен, хватит ли у ограждающих столбов прочности для удержания подобной бандуры, так что озаботимся об стабильности заранее.

Вроде как якорь только в кино сбрасывают в воду с боку судна, всё-таки он для этого слишком много весит, но у меня совсем другая ситуация. Руками я его поднимать не собираюсь, делать нормальный механизм для сброса посередине тоже. Так что не долго думая, я вложил порядка 50к калорий в метаморфозу 50–70 кг железного якоря стандартной формы, приделал к нему верёвку, как это было при сносе пирса, и сбросил в воду. Как я и предполагал, глубина здесь порядка 50 метров, так что увидеть, насколько корабль может накрениться из-за подобного веса у меня не вышло. Но я быстро исправился, сделав тоже самое, только уже с другой стороны…

— Ну-у-у-у-у… пойдёт.

Так-то я не планирую делать остановки во время морского путешествия, если только не увижу другую землю, а потому, этого должно быть более чем достаточно. Сам корабль, скорее всего весит 2–3 тонны, может больше, но благодаря форме якоря никаких проблем с его остановкой не возникнет.

С другой же стороны, появляется логичный вопрос: «А как его доставать?» и я на него незамедлительно отвечу. Никак. Делать мне больше нечего. Я уже наигрался в перетягивание каната с бегемотами, больше таскать тяжести не собираюсь. Будет нужно отплыть, отрежу или поглощу верёвку, ну а потом сделаю новый якорь при необходимости. 50к — это не такая уж большая одноразовая трата, учитывая инвестиции порядка 1,5 миллионов во всю постройку.

513 829 001 / 2 СП

Если будет нужно, я и сам корабль брошу, построив новый. Вот это да, тогда будет жалко терять подобные вложения. Но ничего, как-нибудь переживём. Не зря же я для себя назначил уезд через 1–2 недели. Будет время подготовиться, а возможно и нафармить заметный миллиард, хоть я в нём теперь вижу лишь цифру побольше…

Оставив якоря свисать по бокам, в скором времени убранство корабля приобрело внушительный вид. Мачту делать не стал, с парусами я играться не собираюсь, но от бортов, носа и рубки я не отказался. Из-за этого корабль заметно просел, но всё равно пока что явно недостаточно для комфортного путешествия.

Следующим на очереди стоял сам двигатель, с которым возникли основные трудности. Место под него я запланировал ещё на момент создания, так что ничего выковыривать не пришлось, но вот монтировать образец для лодки в настоящее передвижное судно показалось мне очень смешным феноменом. Как минимум, лопасти вентилятора больше подходят для циркуляции воздуха, как максимум, я даже не уверен, сможет ли его увеличенная копия сдвинуть корабль хотя бы на немного.

Разумеется, тратить порядка 50-ти миллионов, лишь бы проверить догадку, у меня никакого желания не было, а потому пришлось всё делать идеально с первого раза. Не сказать, что и это вышло достойно, скорее обновлённая версия двигателя была похожа на гребной винт боевой торпеды, но со своими функциями она справлялась. Вода под её лопастями не просто рубилась, а выталкивалась вперёд, ну а больше мне и не нужно.

В отличии от экземпляра на лодке эта штука теперь реально могла называться двигателем, так как выполняла все основные его функции. А если не преувеличивать, то она всего одна — он должен крутиться. Конечно, если брать тот же двигатель внутреннего сгорания, то у него там всё гораздо сложнее, но в остальном всё также. Есть коробка, которая отвечает за движение центральной детали. И есть центральная деталь, которая крутится, заставляя двигаться все прочие детали механизма.

В моём случае за прочие детали выступали лопоухие лопасти, за центральную деталь обычная палка, которая крутила эти лопасти, ну и за коробку выступало несколько заговоров на обороты. Общий вес движка вышел порядка 20–30 кг, размер примерно с два-три баскетбольных мяча, так что при случае, его можно было вынести. Потом поставить в другой корабль ну и плыть дальше.

Про затраты, пожалуй, промолчу, эта штука куда дороже самострела, который отбивается за сутки. Мне только в начале показалось, что если сделать точно также, как и в моторчике для лодки, будет заметно дешевле. Ага, как же. Только на пятиуровневый заговор «коробки передач», которая отвечала за кручение центральной детали ушло практически 30 лимонов. Да, она могла похвастаться 3-х ступенчатым переключением скорости, но мне пришлось чуть ли не выжать весь свой мозг полностью, чтобы до этого додуматься. Прибавим сюда то, что двигатель должен был работать под водой и тогда вообще вся задумка переворачивается с ног на голову. Ей Богу, лучше бы я потратил чёртовы 100–120 миллионов, чтобы заговорить эту громадную штуку разом…