Новые земли (СИ)

На этой самой ноте меня дальше так занесло, что я до сих пор нахожусь в прострационном шоке. Как такое можно было выдумать, да ещё и на этом ездить — непонятно. Но оно работает и это главное. А дело всё было в… Впрочем, лучше начать всё по порядку.

Все же в детстве катались на ледянке? Вот и я, как дурак, начал грешить этим ближе к тридцатилетию, находясь на необитаемом острове. Идея с горками засела мне глубоко в душу и началась суета, похлеще экстаза перед загонами. В первую очередь я создал небольшой столбик, протянув от его вершины постепенно спускающуюся линию в сторону вод. Залез наверх при помощи наскоро сделанной земляной лестницы и съехал на широком скейте с шестью колёсиками. Надо ли говорить, что после такого «экстрима» думать ни о чём другом я попросту был не в состоянии?

Следующим шагом было повторение чего-то подобного в размерах всего острова. Точкой отсчёта стала давно забытая лагуну, про которую я только сейчас вспомнил, когда пригодилась. По сути это была единственная естественная «горка», с которой можно просмотреть большую часть острова. За имением башен и холмов я её никогда не использовал в качестве места наблюдения, но теперь-то у неё будет своё применение.

Набросав примерный маршрут будущей постройки, дальнейшим шагом была модернизация рельефа. Как с загоном тут не прокатит, навряд ли прессованная земля способна адаптироваться в «бетон» без доступа ко все необходимым веществам, которые находятся на морском дне. А потому, пришлось чуть ли не на карачках преодолевать практически с десяток километров, закладывая широкими и прочными пластами земли всю округу.

Пришлось пожертвовать даже частью кристального чистого пляжа, где почему-то до сих пор не вылупились черепахи из своих нор, но так даже было приятней всё это делать. Посудил я здраво. Либо делать так, либо тратить на несколько миллионов земли больше, сначала заваливая деревья на северной части острова, а потом засыпая их двойным слоем земли для надёжности. На вопрос: «что мне важнее?» ответ стоял между деревьями и живностью, или песком с тварями, так что долго времени не занял.

Когда закончил уравнивание рельефа, вернулся к лагуне и начал делать первый штрих, объединяя изящный склон с продолжительной земляной линией. Долго над этой задумкой парился, по началу не понимаю, как протянуть её так, чтобы хватило изгиба на протяжении всего пляжа, но в скором времени пришёл к общему знаменателю. Им была забытая математика вперемешку с возможностью представлять фигуру до того момента, пока её не поставлю. Так минуло несколько дней к ряду, пока я ходил и делал замеры на территории, а потом ходил ещё раз и ставил метки для будущей постройки.

Когда подошло время к непосредственно самой постройки идея давно уже устаканилась и от неё не было такого сильного мандража, как было в начале, но от этого не становилось легче. Один косяк мог загубить львиную долю пляжа без возможности вернуть всё назад, так что я мотивировал себя тем, что если не получится, то придётся мне вручную всё это добро «поглощать», повторяя всё заново. Но хвала моей педантичности, всё вышло без труда и задоринки. Сначала протянул склон от лагуны, потом начал уменьшать размер всей горки, постепенно снижая её к поверхности. Дотянул вплоть до башни, обозначив небольшим кругом место финиша.

Под конец заложил сверху гладкую поверхность, добавил бортов по бокам, снабдил лагуну лестницей и самая огромная горка была готова. Да так, что Геленджик и Американские горки нервно курят в сторонке…

Далее встал вопрос с непосредственным объектом, на котором вся эта горка будет покорена. В идеале, это что-то сродни колеснице или машине, где шанс быть раздавленным при столкновении с краем минимален. Однако, с работой трансмиссии я был не знаком, придумать прибор для управления тоже был не в состоянии, так что остановился на самом простом. Тупо скопировал работу всех известных мне аттракционов и поездов, заключив суть в главном — в вагонетке.

А что? Делается на раз два, в управлении не нуждается и весь процесс будет заключаться в мирном сидении посередине. Чтобы максимально обезопасить себя, запарился с добавлением ещё одного гладкого слоя поверх горки, только теперь с добавлением двух параллельных линий, примерно в метре друг от друга. Они тянулись от лагуны и до самой башни, играя роль моей «железной дороги».

Канавки специально делал вширь, чтобы будущие колёса на вагонетке не стирались, после чего перешёл к тестам. Первая конструкция была неказиста и напоминала больше прямоугольный гроб, нежели чудо человеческой мысли, но со своими обязанностями справлялась на 5+. С её помощью до меня дошло, что делать транспорт из дерева сугубо идиотская затея, а также то, что едет она значительно медленней, нежели я представлял в начале.