Новые земли (СИ)

Улучшение «красавицы» затянулось на несколько суток, но под конец третьего дня получилось добиться более-менее желаемых результатов. Демо-версия вагонетки теперь представляла из себя не просто прямоугольный короб, а десятое чудо света по всем законам развития техники: овально-вытянутый корпус, который брал на себя задачу по уменьшению сопротивления с воздухом; утяжелители из супер-прессованной земли, чтобы вагонетка не болталась из стороны в сторону; четыре «впуклых» колеса по всем сторонам повозки, напоминающие полированные машинные диски. Ну и наконец, изюминка всего творения — место единственного в своём роде пассажира. На хвалебное пассажирское кресло не хватало места и идиотизма, а потому обошёлся обивкой из кожи для упругости и мягкой пушнины вместо сиденья. Хоть бери и прямо сейчас отправляйся в путешествие…

Однако, тут не всё так просто. Последние пять тестов с вариантом без комплектации показывали себя превосходно, но всё равно было «очково» полностью довериться собственному гению. Тест был неказист в своей содержательности и показывал лишь то, как тележка со сброшенным сверху кубом земли, равным примерно моему весу, улепётывала вдаль, добираясь до точки Б без особых осложнений. Но как именно останавливалась несшаяся на всех порах вагонетка, какое давление было у её «пассажира» во время пути и как ощущается комфортабельности поездки — мне было неизвестно. Я бы мог построить ещё одну башня, прокинуть её до самого небосвода, но всё равно бы ничерта не понял.

К счастью, выход был найден достаточно быстро. Пожалуй, говорить о том, какого труда мне стоило доставить бедного козлёнка, отнятого у беспечных родителей внутрь вагонетки, я не буду. Сойдёмся на том, что находясь в практически полностью загерметизированном пространстве новоиспечённый первопроходец после поездки выжил, да и только. Особых осложнения я в нём не наблюдал, козлёнок после плена активно улепётывал обратно к сиське мамочки, даже особо не загадив место посадки. Так что последний рубеж был пройден и настала пора проверить постройку собственными силами.

Лучше бы я этого не делал…

Глава 3. Китобой

Шутка.

На самом деле, всё прошло гладко. Немного помял жопу, отбил копчик и заработал парочку синяков на пальцах из-за того, что вжимался в вагонетку при каждой тряске, в остальном же было всё нормально. Я же не самоубийца, чтобы проектировать реальный макет американских горок и их скоростью езды в 70 км/час. Моя пародия была не быстрее велосипеда и то, разгонялась лишь в начале пути, чтобы остаточной скорости хватило на преодоление всего маршрута.

Если же придираться, то езда относительна неудобна и утомительна. Однако, это не мешало мне на протяжении последующих двух недель успевать делать вместо одного дела сразу три одновременно. И как бы вся идея с вагонетками не выглядела сумасшедшей карикатурой, она работала, исправно поставляя моё тельце в другой конец острова за каких-то 20 минут. Это ли не успешное начало любого дела?

Именно. Немного нововведений для обделки внутренней части железной посудины, постройка новых горок для перемещений в другие части острова и вуаля — это ничем не отличается от жизни в городе. Не сказать, что «как в метро», но всё же бесперебойность отправки меня сильно удивляла и забавляла.

Понятное дело, что не обошлось без эксцессов в плохом сбросе скорости под конец маршрута, но для этого я начал делать вагонетки с ручным тормозом сзади. По сути, это обычный плуг, которым надо нажимать в специальную борозду на дороге, чтобы скорость езды постепенно снижалась. Пользовался не часто, но и в рельсах я не всё предусмотрел, чтобы от подобной штуки отказаться.

Ну и разумеется, выходила сама запара с вагонетками. В одну-то сторону я их отправлял вместе с собой, а как же обратно? А никак. Продлил маршрут горок в сторону берега и сбрасывал все «такси» с обрыва, делая новые на точке старта. Иных вариантов я не видел. Была у меня конечно идея затаскивать 50-ти килограммовую повозку на вершину очередной горки по лесенкам и пандусам, но что-то как-то не задалось. Тратить 500–700 калорий для экономии колесницы за 1500 и тратя на это по часу в день ежедневно — извольте, но нет. Лучше уж будет «параша» из металлических посудин в разных частях острова, нежели вся выгода с ускорения скорости перемещений пойдёт в утиль для борьбы с последствиями. Так что было решено «пока что» вопрос со свалкой закрыть до лучших времён, сконцентрировавшись на основной цели постройки транспорта. А именно — фарма. С чего я и начал в первую очередь.

Увы и ах, но пришлось ещё раз послать куда подальше свои ранее данные «обещания». Благодаря ускорению преодоления маршрута и отсутствию какой бы то ни было усталости от езды, свободного времени резко стало больше, а потому «пришлось» вернуться на старые грабли. Выжимая по максимуму из пирсов все соки, я одновременно с этим успевал подначивать и подтачивать китов, что было гипер здорово для увеличенного процента прибыли.