o 4325376bba38313e

порядочным геморроем.

Потому для корабля любого типа составляется карта докования - определяющая, согласно профилю его днища и распределению весов, как ставить кильблоки

(опоры под корпус). Если только у вас не плоскодонная баржа, для которой это не

требуется, по понятной причине. И до того надо выгрузить все лишнее, а особенно

боекомплект (хорошо хоть хранилище под наши боеприпасы наконец достроили).

А процесс глушения реактора - это ведь не просто, рубильник повернуть!

Остаточное тепловыделение будет таким, что еще двое суток после требуется

непрерывно подавать извне воду в четвертый охлаждающий контур, да и после

делать это периодически, внимательно контролируя температуру (и не дай бог, упустим - мини-чернобыль обеспечен)! А значит, на доке должно быть все это

предусмотрено, с резервированием мощности и дублированием всех систем, и

проверено, с двухсотпроцентной гарантией.

А те же кабели берегового электропитания - смонтировать на доке все то

хозяйство, что сейчас связывает нас с причальной стенкой? Тем более, что холод -

а значит, чтобы вода в заборной арматуре (для чего - смотри выше) не замерзла, греть придется, а это какой расход электричества?

Так что не удивляйтесь - что неделя почти прошла, как мы в завод пришли, и до

сих пор на плаву.

Товарищи ученые с инженерами к работе уже приступили. Настраивают свои

приборы - тут и рентгеновский аппарат для контроля сварных швов, сам по себе

уже изобретение! - и спектроскопы или что там еще, для определения химического

состава материала, и еще куча всяких приборов и стендов, созданных специально

под нас. Лишних вопросов не задают, все по теме. Как все залегендировали в

НКВД не представляю, поскольку отдирать шильдики с датами от всего

оборудования на борту было делом бесполезным.

И вообще, если верить товарищам конструкторам, в советском судостроении мы

произвели такой же эффект, как в начале века знаменитый "Дредноут" - после

вступления в строй которого год или два ни в одной стране мира не было заложено

ни одного линейного корабля - потому что все старые проекты сразу морально

устарели, а новых еще не разработали. Не знаю как в мире, надеюсь секрет мы

сохраним - но вот у нас в Союзе точно, во всех новых проектах кораблей и лодок

будет учитываться опыт "Воронежа". Если учесть, что в той истории наша

промышленность до мая сорок пятого ничего серьезного и не строила, лишь

завершала довоенный задел, то поворот не выглядит слишком резким, время еще

есть. Тем более, что новое, это не только затраты, но и немалая экономия, и

повышение боевых качеств.

Тот же сборочно-сварочный метод секционной постройки - какой рывок в

судостроении он обеспечил, снижение и времени и затрат - когда значительная

часть корпусных работ делается не на верфи, а в цеху, под крышей, независимо от

близости завода к морю - а стапеля, самое узкое место, служат лишь сборочными

площадками. Предъявляются много большие требования к качеству сварки, к

точности изготовления деталей, к качеству материала. Так все равно придется

осваивать - если не хотим безнадежно отстать.

В нашей истории первыми кораблями, построенными по новой технологии, были

эсминцы "проект 30-бис", семьдесят единиц, всего за пять лет, с сорок восьмого по

пятьдесят третий (почувствуйте разницу - довоенных "семерок" и "семерок-у" было

сделано лишь сорок шесть, за десятилетие), и это при острой необходимости

восстановления народного хозяйства, порушенного войной. При том что сами

моряки признавали "тридцатки" морально устаревшими (ухудшенный "Флетчер" -

неуниверсальная артиллерия, слабое ПВО, котлы и машины хотя и надежные, но

довоенного типа, тяжелые и неэкономичные) - но "из-за отсутствия более

современного проекта, для поддержания судостроительной промышленности и

обновления состава флота" было решено строить именно их. Справедливости ради

надо заметить, что моряки наши эти корабли любили - надо полагать оттого, что

воевать им не довелось, а для показа флага в мирное время они подходили вполне.

И в строю "тридцатки" оставались до конца семидесятых - но в конце службы

исключительно как корабли артиллерийской поддержки сухопутных войск, и опять

же на маневрах (ну не нужны канонерке торпедные аппараты и ход тридцать шесть

узлов - а вот броня, хотя бы против полевых калибров, очень бы не мешала). А

первыми по-настоящему боевыми эсминцами после войны у нас были "пятьдесят

шестые", построенные десятилетием позже - получившие и универсальный

главный калибр, и энергоустановку на высоких параметрах, и современную

радиоэлектронику. Теперь же именно они займут место "тридцаток" - поскольку

данные с компа Саныча, это по сути, эскизный проект: общее расположение, все

основные технические решения. Конечно, что-то из оборудования воспроизвести

не смогут, это не страшно, подгоним после, при модернизации (а "пятьдесят

шестые" модернизировались позже даже в первые наши ракетные корабли -

снимались обе орудийные башни, ставились пусковые, полностью заменялась

электроника). Ну а составить на основе эскизного технический проект, где будет