О чем могу рассказать

Для органов КГБ в связи с этим возникло несколько проблем. Во-первых, оформление допуска на территорию тракторного производства было значительно проще, чем на основное производство ЮМЗ. Располагались же они на одной территории, и попыток получить секретную информацию с тракторного предприятия исключать было нельзя. Именно поэтому к нашим специалистам, обеспечивающим поставки тракторов на экспорт и выезжавшим с этой целью за рубеж, не исключены были вербовочные подходы иностранных разведок, осведомленных о возможностях этих специалистов. И такие подходы мы фиксировали неоднократно. Конечно, наши меры противодействия бы ли адекватными. Раскрыть их суть в публикации открытого характера, разумеется, не могу. Однако в том, что наша работа действительно была эффективной, мы не раз убеждались в ходе специальных проверочных мероприятий, в том числе проводимых и по линии разведки.

Кроме того, не мог не беспокоить и путь, по которому пойдут конструкторы, выбирая технические параметры машины, особенно двигателя. Ведь именно здесь можно было сэкономить или потерять многомиллионные суммы. И вот тут-то мы столкнулись с одной проблемой, опасность которой разглядели не сразу.

Тогда особенно остро стоял вопрос модернизации тракторного двигателя, спроектированного еще в 30е го ды и уже давно морально устаревшего. Главной задачей стало повышение его мощности, которая на то время со ставляла чуть больше 60 л.с., а необходим был дизель не менее 100—110 л.с. И вот в Конструкторском бюро тракторного производства, или сокращенно КБ(Т), появи лась и нашла поддержку идея обеспечения существую щего двигателя турбонадувом. Была проведена большая работа по реализации этой идеи и осуществлены полевые испытания усовершенствованного двигателя в различ ных регионах страны. Выяснилось, что ожидаемого эф фекта от рационализации не получили. Турбонадув да вал возможность увеличить мощность движка всего на 10—15 л.с., а сама турбина могла быть эффективной лишь в условиях чистой атмосферы, но никак не на пыльном, грязном поле, а потому больше 100 часов не работала. В итоге пришлось отказаться от этого пути, понести мате риальные потери.

В связи с таким развитием событий мы подготовили запрос специалистам, которые вынесли заключение о том, что тупиковая идея с турбонадувом была запущена искусственно. Так, по информации, указанной в заклю чении, чтобы спроектировать, построить предприятие и наладить на нем производство двигателя мощностью 100 л.с., нужно затратить порядка 20 млн. долларов. А чтобы запустить производство по изготовлению подоб ных турбинок, надежно работающих не более 100 часов при имеющемся двигателе, придется вложить не менее 40 млн. долларов, и при этом задача достижения желае мой мощности стояла под вопросом. Комитетом госбезо пасности СССР, в свою очередь, был сделан вывод, что в данном случае имела место спецоперация одной из ино странных разведок. Нужно сказать, тогда мы впервые столкнулись с такой масштабной акцией по дезинфор мации, которая могла нанести заметный ущерб машино строительной отрасли, а значит, и стране. Позже эта про блема могла быть решена – мы приняли предложение фирмы "Перкенс" по испытаниям их двигателя мощностью 90 л.с. на раме и ходовой части трактора ЮМЗ6. Испытания, проведенные в Канаде, показали, что на этот раз выбор был удачным. Такое сотрудничество могло бы принести хороший экономический эффект. Но впоследствии условия, предложенные фирмой, были отклонены нашей стороной.

Кстати, КБ(Т) постоянно работало над совершенст вованием конструкции трактора и внедряло улучшения в его серийный выпуск. Это было очень важно, учитывая высокую конкуренцию и требования к машинострои тельной продукции на мировом рынке. Так, например, когда наши трактора экспортировались в США, то маши на, прибыв в американский порт, должна была заехать на белое полотно, разложенное на смотровой площадке, и работать там в течение часа. И только если на полотне не оставалось масляных пятен, сделка оформлялась.

С другой стороны, уровень наших специалистов, ин тенсивность, с которой они готовы были работать, была ничуть не ниже, чем у иностранных рабочих, а нередко ребята с тракторного производства ЮМЗ давали фору своим зарубежным коллегам. Вспоминаю случай, когда группа заводских специалистов выезжала во Францию, куда также поставлялись машины, для их технического обслуживания. После возвращения они со смехом рас сказывали о том, как на них обижались французские ра бочие за слишком высокий темп, с которым наши ребята трудились, меняя отдельные запчасти на тракторах. Ино странцы привыкли такую работу делать в 2—3 раза мед леннее, избегая перегрузки. Конечно, французов можно понять, хотя было обидно, что труд их специалистов оце нивался значительно выше…

ИНТЕРКОСМОС. ВНЕДРЕНИЕ НОВЫХ ИДЕЙ