О самом главном (СИ)

работой по коллективизации.

Ключевой проблемой стояло введение трудодней. Трудодень должен служить ме-

рилом участия в труде каждого колхозника и определять его долю в распределении до-

ходов. В каждом колхозе устанавливались дневные нормы выработки по всем видам

работ и отнесение работ к разрядам. Первоначально была установлена 5-ти разрядная

тарифная сетка. На самых легких работах за выполнение дневной нормы начислялось

0.5 трудодня, на более трудных - 1 и 1.5 и на самых тяжелых или требующих высокой

квалификации 2 и 2.5 трудодня за норму. Трудодень дал возможность точно определять

трудовой вклад каждого колхозника и долю его в доходах хозяйства, укрепил трудовую

дисциплину, создал заинтересованность колхозников в труде, закрыл возможность не-

добросовестным элементам поживиться за чужой счет.

Разработка норм выработки требовала большого труда, учитывая полное отсутствие

опыта в этом деле, и большой перечень работ, подлежащих нормированию. Например, по

пахоте однокорпусным конным плугом требовалось установить нормы для легких,

средних и тяжёлых почв, для основной вспашки, перепашки, для подъёма целины,

подъема залежи. Райколхозсоюз снабдил все колхозы типовыми нормами, подлежа-

щими уточнению с учетом особенностей каждого колхоза. Подготовленные правлени-

ями колхозов конкретные нормы рассматривались и утверждались общим собранием

колхозников.

Упорядочению учета труда способствовало введение Трудовых книжек, куда еже-

дневно записывали количество выполненных работ. В первые годы становления колхо-

зов это было нелегким делом для малограмотных работников. Много неясного было в

организации труда. Трудно прививался распорядок рабочего дня. Больше порядка стало

с введением производственных бригад. За бригадами закреплялись участки земель -

84

пашня, сенокос, машины и орудия. Определялся постоянный состав колхозников.

Внутри бригады за отдельными колхозниками закреплялись лошади и инвентарь. Это

позволило ликвидировать обезличку и повысить личную ответственность.

Большое значение имело введение плановости в организации производства.

Каждый колхоз, на основании доведенных заданий, разрабатывал годовой произ-

водственно-финансовый план. В нем определялись посевные площади по культурам,

урожайность, поголовье скота и его продуктивность. На основе производственного

плана устанавливались производственные задания бригадам. Производственные планы

утверждались собранием колхозников и Райколхозсоюзом.

Может, наши волости не сильно помогли становлению отечественного тракторо-

строения, но в 1930 году вступил в строй громадный Сталинградский тракторный за-

вод. Год спустя в 1930 году заработал Харьковский тракторный завод. В 1933 году -

Челябинский тракторный завод. В 1934 году в Ленинграде Кировский завод вместо вы-

пускаемого там старомодного "Фордзона-Путиловца" наладил массовый выпуск более

совершенных тракторов "Универсал". Общий выпуск тракторов за короткий период

увеличился с десятков тысяч до сотен тысяч штук ежегодно. К началу войны доля

СССР в мировом производстве тракторов составляла 40 %, а численность тракторного

парка в стране приближалась к миллиону единиц.

Стала поступать тракторная техника и в Подосиновский район. Трактора не стали

распылять по хозяйствам, учитывая неудачный опыт коммуны "Имени 1-ого мая".

Стали концентрировать в Машинно-тракторных станциях, в МТСах. Первой в 1933

году была образована Щетинская МТС, которой передали перегнанные из Котласа ещё

в 1930 году 5 импортных тракторов. Потом организовали Утмановскую МТС. В 1935

году суммарная мощность тракторного парка в Подосиновском районе составляла уже

627 лошадиных сил, то есть было порядка 30 тракторов. Накоплялась и прицепная тех-

ника: двух- и трёхкорпусные плуги, бороны, сеялки, веялки, молотилки, жатки. Благо-

даря этому резко повысилась производительность труда. Самой трудоёмкой работой

была - пахота на конной тяге. Она поглощала все силы и ресурсы крестьян. А ведь без

хорошей вспашки не пробудить плодородие земли, не насытить её живительным кис-

лородом. Кое-где наши крестьяне по ту пору ковыряли свои полоски ещё допотопными

деревянными сохами. В годы гражданской воины и разрухи поголовье лошадей сильно

износилось. Сколько их пропало и надорвалось на военных извозах! И наконец-то эта

извечная проблема стала кардинально решаться - на смену доходяге-лошадке пришли

железные "кони"!

МТСы - гениальная находка советской власти! Они были эффективными очагами

научно-технического прогресса. Без них невозможно было насытить огромную, распы-

лённую по мелким деревням массу патриархального крестьянства техникой, передовой

технологией, квалифицированными кадрами, грамотными агрономическими подсказ-

ками. Каждая МТС обслуживала зону, где находилось по два-три десятка колхозов с

полуграмотными и бедными домохозяевами. Даже если на два-три дня в страду к ним

прибывало МТС-овское звено с мощным трактором, техникой, бойкими трактористами

и агрономом-полеводом, успех полевого сезона был обеспечен.

Появление системы государственных машинно-тракторных станций было веле-