О текущем моменте», № 8 (56), 2006 г.

Не лучше результат и сотрудничества ВАЗа с “Дженерал моторс” — «Шеви-Нива» с её провальным антиэргономичным дизайном (Уходящая по ходу назад и вверх задняя кромка передней двери создаёт предпосылки к тому, что кто-то из водителей или передних пассажиров, стоя рядом с машиной и закрывая дверь, получит задним верхним углом двери удар по голове. Контур задней колёсной ниши включает в себя заднюю нижнюю кромку задней двери, и это означает, что грязь из-под колеса будет лететь в пространство между дверью и кузовом, и это явно не лучшее решение для автомобиля вообще и тем более, для претендующего быть внедорожником. Открытие двери багажного отсека вверх, а не на сторону, как на Шеви-Ниве, предпочтительнее, поскольку багаж одинаково удобно можно подавать с обоих бортов, а при выезде на пикник откинутая вверх багажная дверь может играть роль крыши над застольем при краткосрочном ухудшении погоды). Плюс к этому теснота в салоне и маленький багажник, нерешённость виброакустических проблем и низкая надёжность. Всё это в совокупности производит впечатление, что “Дженерал моторс” ориентировалась не на участие в совместном бизнесе с ВАЗом, а стремилась «опустить» новую модель конкурента для того, чтобы впоследствии убрать его с рынка. Шеви-Ниву вполне корректно сопоставить с современными ей Хондами той же массо-габаритной категории, и такое сопоставление будет не в пользу Шеви-Нивы.

То же касается и других отраслей, куда в результате последствий ГКЧП пришёл частный капитал: вертолётостроение, проектирование и производство авиационных двигателей, авиастроение в целом, строительство и другие. Те из них, которые не деградировали окончательно в финансовом климате, созданном реформаторами в 1990-е гг., ныне работают на корпорацию собственников и инвесторов (в том числе и зарубежных), за счёт труда народа, но не на жизненные интересы этого народа.

Если же отечественные школы проектирования автомобилей, самолётов, компьютеров и т.п. новыми собственниками не возрождаются или не создаются с нуля, то они — приказчики иностранного капитала, устраняющего российского конкурента. Поэтому с точки зрения труженика, воры — не только финансисты, но и большинство из тех, кто стал собственниками производств, поскольку большинство из них работают на свой карман и благополучие зарубежных паразитов-“инвесторов”, а не на благо народов России.

А без своих эффективных школ проектирования техники и технологического оборудования Россия может быть только придатком зарубежных экономик.

Такова экономическая реальность, вопреки тому, что обещали перестройщики и пришедшие им на смену после ГКЧП реформаторы.

И дело не в том, что кто-то управляет большими и очень большими капиталами единолично: если в обществе есть кредитно-финансовая система, то есть капиталы и ими так или иначе кто-то будет управлять. Вопросы в том:

· во что именно он инвестирует получаемые с капитала доходы? иными словами, в чьих интересах осуществляются инвестиции?

· на каком нравственно-этическом основании стоимость его потребительской корзины многократно - за счёт роскоши и продукции деградационно-паразитического спектра потребностей - превосходит стоимость потребительской корзины рядового добросовестного труженика, хотя финансист своим личным трудом не производит ни грамма сколь-нибудь общественно полезной продукции как таковой?

[46] Наши люди по-прежнему не любят деньги (в том смысле, что в своём большинстве они не скупердяи и не жаждут беспредельного обогащения), но большинство из них гнетёт отсутствие трудовых доходов по одному месту работы в течение 8 часов, позволяющих разрешать жизненные проблемы их личные их семей, такие как жильё, транспорт (автомашины), отдых, хобби.