Оборонная промышленность Восточной Сибири в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Начавшаяся война вызвала серьезную перестройку в деятельности авиаремонтных мастерских им. Побежимова. Нехватка квалифицированной рабочей силы, половину которой до войны составляли ученики, обострилась призывом в армию многих опытных рабочих. При этом плановые задания не только резко увеличивались, но и значительно усложнялись. Поставлена была задача не только ремонтировать и вооружать самолеты полярной авиации, которые стали подвергаться нападению фашистов, но и обслуживать и ремонтировать самолеты сухопутных ВВС. Прибывавшие с фронта разбитые самолеты СБ-1, ДБ-ЗМ, гидросамолеты северной морской авиации после ремонта в разобранном виде перевозили на правобережный аэродром, там их собирали, испытывали и отправляли обратно на фронт.

Успешным был 1942 г. для авиационно-ремонтной базы № 403 ГВФ (АРБ) г. Иркутска. За этот год ее рабочие освоили несколько новых видов производств, в частности изготовление новых самолетов и ремонт новой материально-технической части, а именно звездообразных моторов М-62, санитарных самолетов С-2 и Г-1, производство новых самолетов амфибий Ш-2, а также самолетных лыж и штампов для выполнения оборонных заказов другими предприятиями. В целом, план за год был выполнен успешно: по валовому выпуску продукции − 103,1 %, по товарному – 100,3 %161.

В годы войны сложилась сложная ситуация с кораблестроением. Неблагоприятная обстановка на фронте, эвакуация и потеря значительной части заводов Наркомата судостроения, расположенных на юге и западе страны, привели к свертыванию военного кораблестроения. Чтобы как-то компенсировать потери флота, было принято решение о развертывании строительства малых боевых кораблей (торпедных катеров, морских охотников за подводными лодками, катеров-тральщиков) на судоверфях и судоремонтных заводах в восточных районах страны.

Судоремонтный завод до начала войны был вторым по величине предприятием г. Красноярска. В соответствии с постановлением ГКО и приказом Наркомречфлота от 15 сентября 1941 г. он переходил на выпуск бронекатеров – речных боевых судов. Для этого построили специальный деревянный цех, и в 1942 г. заложили пять кораблей. Всего в 1941–1944 гг. запланировали выпустить 9 катеров162. Бронекатера предназначались для борьбы с вражескими судами на крупных водных артериях, поддержки огнем сухопутных сил, высадки десантов.

Постановлением ГКО от 13 августа 1941 г. Наркомлес СССР обязывался организовать на Красноярской судостроительной верфи производство морских охотников MO-IV в количестве 15 единиц, в том числе со сдачей в готовом виде в 1942 г. 12 кораблей и 3 корабля на 53 % готовности. Для выполнения этого задания было предписано расконсервировать строительство новой судоверфи на острове Пашенный (г. Красноярск) и немедленно приступить к подготовке ее производственных мощностей для выпуска катеров-охотников163. Однако из-за нехватки рабочих и необходимой техники лишь в октябре 1941 г. на судоверфи смогли начать реконструкцию. Только к началу мая 1942 г. были достроены и сданы в эксплуатацию катеросборочный цех, здание заводоуправления, завершалось строительство механического и деревообделочного цехов, лесосушилка, электростанция164. Наряду с реконструкцией вели работы по строительству катеров-охотников. Первая их серия в составе четырех судов была заложена 17 января 1942 г. Работы шли в ускоренном темпе. В начале мая уже проводили наружную обшивку корпусов судов, устанавливали переборки, подкрепления под орудия, настилали палубы. Несколько позже постановлением ГКО от 4 декабря 1941 г. судоверфь обязывалась построить и сдать в 1942 г. 10 единиц катеров-тральщиков МСВ-38. В соответствии с принятыми решениями 17 января 1942 г. на стапелях были заложены 4 судна серии MO-IV, а 30 июня 1942 г. − 6 катеров серии МСВ-38165. Их строительство являлось дополнением к заданию, установленному ГКО ранее, еще 13 августа 1941 г. Несмотря на огромные трудности задачи, поставленные правительством, красноярские судостроители выполнили полностью и в срок. Суда, построенные их руками, принимали активное участие в боевых действиях на Балтийском и Северном морях. Помимо этого завод производил отливку корпусов 50-миллиметровых мин и огнеметов ФОГ-2.

Успешно справлялся с выполнением оборонных заданий и Читинский судоремонтный завод, который занимался выпуском катеров-охотников и бронекатеров166.

Таким образом, проанализировав данные табл. 4, мы можем отметить значительный количественный прирост в производстве военной техники. Например, по сравнению с 1940 г. количество самолетов, выпускаемых заводом №39, увеличилось почти на 200 шт. Все остальные заводы вообще начинали производство с чистого листа, так что это, безусловно, огромный шаг вперед. Особенно с учетом того, что становление этих оборонных предприятий происходило в очень тяжелых военных условиях. Однако их доля в общесоюзном производстве боевой техники и вооружения не превышала 5 %.

Таблица 4