Один пояс и один путь. Комментари

В морях и океанах, которые омывают Восточную Азию, расположилось огромное количество островов: Японский архипелаг, Филиппинский архипелаг, группа индонезийских островов и так далее. В древности люди, путешествующие с запада Тихого океана и севера Индийского океана, делали остановки на этих островах. Впоследствии они стали важными ориентирами для мореплавателей, а также перевалочными пунктами, где можно было пополнить запасы. Во времена относительной технической отсталости, еще до появления компаса, китайские моряки ориентировались по этим островам, определяли по ним свои координаты и устанавливали дальнейшее направление.

Морской шелковый путь Китая состоял главным образом из двух трасс. Первая проходила по Восточно-Китайскому морю. Она брала начало в уезде Пэнлай на Шаньдунском полуострове, проходила через Бохайский залив и Желтое море; или же начиналась в Хуайане, провинции Цзянсу, где через устье реки Хуайхэ достигала Желтого моря; или же из Нинбо попадала в Восточно-Китайское море, а оттуда на Корейский полуостров или в Японию. Из-за противостояния между Сун и государствами на севере Китая – Ляо, Цзинь и прочих эта морская трасса была главным сообщением между империей Сун, Кореей и Японией. Вторая трасса проходила через Южно-Китайское море. Она начиналась в таких портах, как Гуанчжоу, Цюаньчжоу и Минчжоу, откуда выходила в Южно-Китайское море, мимо Юго-Восточной Азии через Индийский океан и Аравийское море и, наконец, достигала берегов Персидского залива. По Красному морю трасса могла достигать районов Сирии, откуда по Средиземному морю попадала в Европу.

На юго-востоке Китая протянулась длинная береговая линия. Как показывают археологические раскопки, в доциньскую эпоху на юге Китая велась активная торговля с Юго-Восточной Азией и другими территориями. В конце правления династии Цинь Чжао То основал на юге свое государство – Наньюэ. При раскопках гробниц правителей Наньюэ в Гуанчжоу была найдена серебряная утварь, в которой, как и в остатках дворца, присутствуют черты греческого искусства. Это говорит о том, что уже тогда греческая культура по морю проникла в Китай. В эпоху Западной Хань император У-ди отправил Чжан Цяня с дипломатической миссией в Западные земли и открыл морское сообщение на юге. Неудачная попытка Гань Ина достигнуть Дациня (Римская империя) привела к тому, что римляне стали искать пути сообщения. В 166 году человек, который в китайских источниках упоминается как «дациньский император Ань Тунь», отправил в Китай дипломатическую миссию, которая через Жинань (центральные территории нынешней Юньнани) вступила на территорию Китая. Предполагается, что они прибыли в Китай по морю.

Путешественник Фасянь эпохи Восточной Цзинь вернулся на родину на торговом судне. В своих «Записках о буддийских странах» он писал: «Это огромное море так беспредельно и безбрежно, что не знаешь, где восток, а где запад – и лишь наблюдая солнце, луну и созвездия, определяют направление. Когда же темно и дождь – [судно] движется по ветру и невозможно определить, [где оно находится]». Это означает, что тогда технологии мореплавания были еще не очень развиты.

О сообщении по Южно-Китайскому морю в эпоху Суй известно благодаря путешествию Чан Цзюня в государство Читу. Примерно в 607 году он отправился с дипломатической миссией по Южно-Китайскому морю. Из Гуанчжоу, мимо побережья Вьетнама, он добрался до восточного берега Малайского полуострова. После этого в Китай один за другим стали приезжать послы из Читы, Чжэньла, Поли, Линьи и других государств. Вплоть до VII века по Южно-Китайскому морю ходило огромное количество индийских и персидских торговых судов, а Цзяочжоу, Гуанчжоу и Янчжоу стали самыми крупными портами.

Как уже говорилось ранее, в древности Великий шелковый путь играл важную роль во взаимодействии Китая с внешним миром. Основным средством передвижения были верблюды и лошади. Однако себестоимость таких перевозок очень высока, так как животные могут унести ограниченное количество груза. Кроме того, все осложнялось тяжелыми природными условиями и отсутствием безопасной среды. Поэтому после того, как экономический центр страны переместился на юг, мореходство и технологии судостроения стали развиваться: на кораблях стал использоваться компас, а основные товары экспорта и импорта изменились. Роль Морского шелкового пути стала расти день ото дня. Постепенно морской путь заменил сухопутный, став главным сообщением между Востоком и Западом. Таким образом, начиная с эпохи Сун главным сообщением с внешним миром в Китае считался Морской шелковый путь.