Офис (СИ)

— Ровно два момента и непонятные, шеф. Как их будут грузить на завде и как выгружать в порту. Народ дикий, этих вагонов в глаза не видел. А их никто еще не видел акромя изготовителя. И документации нет по эксплуатации.

— Это да, правильно мыслишь. Надо инструкции по эксплуатации послать во все места.

— Точно! Я как покупаю холодильник, так первым делом за инструкцию хватаюсь. Вы тоже?

— Да понял, понял. Хочешь сказать, что добровольно никто читать не будет?

— Именно. Надо лететь инструктажи клиентам проводить. Инструкции, ясное дело, везти надо, но и голосом рассказывать да пальцем тыкать надо. А сначала нам самим научиться вагоном пользоваться. Где какой штурвал за что отвечает, какие запоры-стопоры снимать да как потом закручивать.

— Согласен. Умеешь ты, Фролов, на ровном месте проблему разглядеть. Пиши докладную на имя командира части.

— Так я уже вам доложил.

— Успокойся, шучу. Но письмо на заводы и в порты составляй. И про вагоны, и про обучение. Ведь на самом деле могут нам вагоны поломать, а потом скажут, что такие прислали.

Таким вот нехитрым образом Пётр собственными руками, вернее, своим языком превратил спокойную непыльную работу в офисе в череду десантных операций по принуждению клиентов к партнерству на основе составленных технических документов. Там кувалдой не бей, тут сначала раскрепи, потом выдвигай, а не наоборот. Сложные устройства требуют продуманных действий. А самое сложное при этом — убедить хозяев заводов и портов, что такой способ перевозки дорогостоящей продукции выгоден не только покупателю, но и им самим. Очень непросто убедить лошадь, что хомут создан исключительно для её удобства. Даже, если это так и есть.

Вот тут Пётр и проникся масштабами страны, необъятностью железных дорог, обилием климатических зон и часовых поясов. Чтоб пообщаться с начальником участка погрузки в порту Ванино, приходилось ставить будильник на три часа ночи, вставать по звонку, умываться, разминать речевой аппарат. Короче, окончательно просыпаться, чтоб провести нормальные переговоры, изобилующие техническими и организационными деталями. Тому дядьке что, у него десять часов утра, он бодр и свеж, если не с похмелья. А тут включился, оттарабанил своё, записал чужое — снова отбивайся и спи до утра. Но лучше так, чем работать в смену. А еще хорошо, что в съемной квартире стоит телефон, иначе бы пришлось спать в офисе. А куда деваться, если семь часов разница с Дальним Востоком. Фролов знал, что он дальний, но чтобы настолько, осознал на своей шкуре только сейчас. А ведь еще и лететь туда придётся, когда первые вагоны придут в порт под выгрузку.

Даже непонятно, правильно ли он сделал, что озвучил свои хотелки по организации эксплуатации новых вагонов. Да всё правильно, если думать с точки зрения фирмы. Меньше будет поломок, значит меньше простоев и расходов на ремонт, опять простои подвижного состава сократятся. Но это взгляд с телеги хозяев, а ему лично что выгодно? Может, как раз большое число ремонтов, его явная незаменимость на этой должности, необходимость расширения штата отдела — вдруг именно такой расклад был бы полезен для семьи? Потому как на первом месте интересы своих, а акционеры и так не обеднеют. Если разобраться, Фролов вышел на новый уровень профессиональной деятельности. Именно здесь, в Москве его подход к работе может заметно повлиять на всю компанию. В системе МПС он был совсем маленьким винтиком, что бы тогда не думал о себе. На заводе Пётр на что-то влиял, но совсем незначительно, буквально на уровне одного цеха. А здесь, здесь он мог как просадить финансовые показатели фирмы своими решениями, так и спасти её от падения в технические и организационные ловушки, поставленные простой некомпетентностью руководства и коллег, а то и умыслом конкурентов и партнеров. Партнеры — это те еще животные, любой из них вроде как член твоей команды, если с одной стороны глядеть. А с другой — тоже соперник, мечтающий отрезать кусок побольше от вашего общего пирога прибыли.

А еще в руки недавно попалась одна занятная книжица. То ли детектив, то ли приключенческая повесть про похождения одного махинатора. Эдакий Чичиков нашего времени на страницах книги ловко делал деньги на разных мутных схемах, без явного мошенничества и прочего криминала. Самое забавное, что некоторые схемы показались Фролову рабочими. Иногда хотелось воскликнуть: «Так вот как это работает!» Мало того, из этой книжки он узнал, что его старая схема с подачей платформ одному клиенту за вознаграждение, провернутая им на Сортировке — это тоже классическая схема. А таких схем на поле дикого капитализма можно нарисовать сколько угодно. Один нюанс — за такое могут наказать. Не органы, не народный суд, а хозяева компании или кто-то со стороны. Особенно возрастает риск при масштабировании схем.