Охота на банкира

Схему согласовывали несколько месяцев. В конце концов Сергей Иванов – в то время вице-премьер, курировавший авиапром, – направил премьер-министру письмо, на котором тот поставил резолюцию: «Согласен». Сначала все шло по плану. «Аэрофлот» со скидкой к рынку купил почти 7 % акций, и наш пакет в национальном авиаперевозчике упал ниже блокирующего. Котировки резко пошли вверх, и в течение месяца на этой сделке «Аэрофлот» заработал два миллиарда рублей. А потом начались странности. Предложение о выкупе блокпакета ИФК неожиданно для меня… не прошло через Наблюдательный совет Внешэкономбанка. Мотивировка – «актив того не стоит». Затем вопрос просто сняли с повестки дня. По итогам этой истории мы лишились блокпакета «Аэрофлота».

В то время в правительстве обсуждалась судьба проекта нового среднемагистрального пассажирского лайнера Ту-204-СМ. Этот современный самолет, уже прошедший все сертификационные испытания, должен был прийти на смену выпускаемому с 1990-х ульяновским заводом Ту-204 и являлся аналогом наиболее популярных в мире моделей такого класса – Boeing 737 и Airbus А-320. Главная проблема российского гражданского авиапрома – отсутствие предложения в этом сегменте. Все ресурсы были брошены на «суперджет», в который вложили миллиарды долларов. Однако «суперджет» – ближнемагистральный (региональный) самолет. Он может заменить советские Ту-134 и Як-42, но «боингам» и «эйрбасам» он не конкурент. Не случайно американская корпорация и европейский концерн вообще не выпускают самолеты в этой нише – здесь мировой рынок давно поделили бразильцы из Embraer и канадская Bombardier. К тому же «суперджет» на 70 с лишним процентов состоит из импортных комплектующих – то есть это, по сути, отверточная сборка.

Производство широкофюзеляжных дальнемагистральных Ил-96 к тому времени вообще прекратили, среднемагистральный Ту-154 уже морально и технически устарел – последний «Туполь» был собран на самарском «Авиакоре» в феврале 2013 г. Но для запуска в серийное производство нужен был стартовый заказчик – авиакомпания, которая будет возить на этих самолетах пассажиров. Тогда возникло следующее предложение: Внешэкономбанк выдает кредит компании «Ильюшин Финанс», та делает ульяновскому заводу крупный заказ на 44 машины, а Red Wings берет их в лизинг и начинает эксплуатировать. В правительстве все посчитали – получалось, что кредит не только вернется в ВЭБ с процентами, но и за счет налогов на всей цепочке от производства до эксплуатации госбюджет получит миллиарды долларов дохода. Это в придачу к работающему производству и новым воздушным судам.

Казалось бы – все, можно запускать. Но тут в Белом доме появилась «аналитическая записка», из которой следовало, что весь этот проект был придуман исключительно для того, чтобы… я украл все деньги, выделенные ВЭБом. Самое смешное, что в предполагаемой схеме деньги меня вообще не касались – они шли из государственного банка в государственную лизинговую компанию, оттуда – на государственный же авиазавод. Частной компании Red Wings доставалась самая неблагодарная в плане доходов роль – эксплуатировать самолеты, платить за лизинг, зарабатывать и с этого пополнять госбюджет. Однако подметное письмо сработало.

Затем депутат Госдумы от «Справедливой России» Андрей Туманов – главный редактор газеты «6 соток», ранее никакого касательства к авиации не имевший, направил генеральному прокурору запрос, в котором потребовал привлечь меня к уголовной ответственности за… «развал российского авиапрома» и «лоббирование зарубежных производителей». При этом он ссылался на руководителя профсоюза работников воронежского авиазавода ВАСО Леонида Рыжова. Обвинения выдвигались против человека, который вложил в российскую авиационную отрасль («Ильюшин Финанс» и Red Wings) более 10 миллиардов рублей собственных средств! Проплаченные СМИ тут же подхватили эту «новость». Рыжов вскоре объявился сам и заявил, что ничего подобного не говорил и к Туманову не обращался. Я написал генпрокурору письмо с просьбой возбудить против депутата-провокатора уголовное дело за ложный донос. Попусту. В результате проект выпуска Ту-204-СМ похоронили.

Схожей по почерку – сначала депутатский запрос, затем публикации – стала кампания по дискредитации сельскохозяйственного проекта, который мы реализовывали с 2006 года в Тульской и Брянской областях. В России большая часть картофеля выращивается в подсобных или мелких фермерских хозяйствах. Промышленного производства в этой отрасли в то время не было. На базе совхоза «Максим Горький» в деревне Поповка Чернского района Тульской области была создана «Национальная земельная компания», специализирующаяся на картофелеводстве. НЗК приобрела более 50 тысяч гектаров земли, закупила новейшую немецкую технику, построила огромные мощности по хранению, фасовке, мойке и упаковке урожая. Кроме того, в Поповке открыли новый завод по переработке картошки в сухое пюре, оборудованный сначала голландской, а потом уже и российской техникой.