Охота на банкира

Материал был опубликован в разделе «Новости партнеров», где размещаются коммерческие пресс-релизы, а не редакционные тексты. Согласно внутреннему регламенту, материалы этого раздела, которые приходят от сторонних компаний, должны согласовываться с руководителем компании «Финмаркет», а в случае необходимости – и с ответственными сотрудниками «Интерфакса». В этом случае эта процедура была грубо нарушена.

Руководитель рекламной службы «Финмаркета» и ее подчиненные уволены, генеральный директор агентства «Финмаркет» оштрафован. Рубрика «Новости партнеров» на сайте «Финмаркета» закрыта. Материал «Резервные финансы спели романсы?» был сразу же удален с сайта, как только нам стало известно о его существовании.

В данный момент мы продолжаем детальное внутреннее расследование, о результатах которого поставим Вас в известность.

Произошедшее является нарушением принципов и стандартов редакционной политики «Интерфакса», внутренних регламентов работы, и из него будут сделаны необходимые выводы, чтобы повторение подобных ситуаций впредь было невозможным.

С уважением,

Исполнительный директор

Владимир Герасимов

Статья, о которой идет речь в данном письме, – как раз на тему НРБ. К чести руководителей уважаемого информагентства, они поймали за руку и наказали сотрудников, не брезговавших размещением «джинсы». Но мне от этого было не легче – благодаря подобным публикациям формировалось впечатление, что банк вот-вот закроется, а меня посадят в тюрьму.Бегство клиентов и вкладчиков, едва успокоившихся после первой массированной атаки, возобновилось с новой силой.

Ни в небе, ни на земле…

Только банком интересы «охотников» не ограничивались. Как я уже писал, в 2004 году, после избрания в Госдуму, я, в отличие от многих депутатов-бизнесменов, оставил руководящий пост в НРБ и поручил менеджерам, которым передал бизнес в доверительное управление, инвестировать деньги в реальный сектор экономики России. Были определены следующие приоритеты: авиализинг и авиаперевозки, сельское хозяйство, доступное жилье. Это те отрасли, где первую скрипку всегда играет государство. Но я решил попробовать показать, что и частный бизнес здесь может что-то сделать – так я представлял себе «социальную ответственность».

Судьба наших авиационных проектов складывалась непросто. Я уже писал о компании «Ильюшин Финанс», созданной для того, чтобы спасти гражданское авиастроение, обеспечив заказами государственные заводы – воронежский ВАСО и ульяновский «Авиастар СП». Сначала компания принадлежала нам (80 %) и ВЭБу (17 %) – мы внесли 2,5 миллиарда рублей, ВЭБ – 500 миллионов. Потом в числе акционеров появилось Росимущество (его пакет впоследствии перешел «Объединенной авиастроительной корпорации»).

До 2006 года государство через допэмиссии внесло девять миллиардов рублей, мы – 5,5 миллиарда. У нас осталось 26 %. За все 10 лет в качестве дивидендов мы получили всего 120 миллионов рублей. Это 2 % от вложенных денег. Для сравнения: Национальный резервный банк, в капитале которого Росимуществу принадлежит 2,7 %, за тот же период выплатил в госбюджет в виде дивидендов 870 %.

Параллельно, чтобы поддержать спрос на самолеты, мы создали полностью частную авиакомпанию Red Wings. Она взяла в лизинг у «Ильюшин Финанс» среднемагистральные Ту-204 и стала крупнейшим эксплуатантом новой российской авиатехники. Причем ставки по лизингу у нас были выше, чем на подержанные «боинги» и «эйрбасы», на которых летают все остальные российские авиакомпании, включая «Аэрофлот». Инвестиции в Red Wings составили более трех миллиардов рублей. Таким образом, наш скромный вклад в спасение целиком государственной отрасли составил около девяти миллиардов рублей «живыми» деньгами.

В 2010 году в правительстве возникла идея: через ВЭБ выкупить наш пакет в «Ильюшин Финанс» (речь шла не о гешефте, а о возврате вложенных средств), чтобы мы, в свою очередь, на эти деньги купили для Red Wings (опять же через ИФК) на Ульяновском авиазаводе новые самолеты. Одновременно «Аэрофлоту» предлагалось выкупить у меня с дисконтом блокпакет его акций. Внешэконобанк, таким образом, получал полный контроль над ИФК, и компания становилась его авиализинговой «дочкой».