Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991

Нарком ВМФ СССР адмирал Н. Г. Кузнецов приказал организовать изучение самолётов В-29. В этой связи на Дальний Восток был направлен заместитель начальника летной инспекции ВВС ВМФ подполковник С. Б. Рейдэль, который работал ранее испытателем в Отдельном морском отряде Научно-испытательного института ВВС (ОМО НИИ ВВС), а затем – в НИИ ВВС военно-морского флота в Севастополе. С. Б. Рейдель освоил много типов самолётов, владел английским языком. Поскольку на Тихоокеанском флоте в то время не было пилотов, знакомых с американскими машинами (ленд-лизовские самолёты направлялись прямо на фронт), с Черноморского флота откомандировали ещё двух пилотов, летавших на американских А-20, один из них – В. П. Марунов, а из состава ВВС ТОФ – инженеров А. Ф. Чернова и М. М. Круглова.

Все три машины В-29 получили в СССР бортовые номера в виде трёх последних цифр заводского номера: «256», «358», «365», которые нанесли на киле выше заводского номера, более крупными цифрами. На месте опознавательных знаков американских ВВС нарисовали красные звезды.

Специально для изучения американской техники в составе ВВС ТОФ в январе 1945 г. создаётся 35-я отдельная дальнебомбардировочная эскадрилья. Она базировалась на аэродроме Сергеевка. Замечу, что Сергеевка – это один из четырёх аэродромов 4-го минно-торпедного полка ВВС ТОФ, официально базировавшегося в деревне Романовке.

Первоначально в состав 35-й эскадрильи вошли два В-29 и один В-25. После изучения большинство самолётов эскадрильи перегонялись в Москву.

Началось планомерное изучение и испытания В-29. В. П. Марунову и А. Ф. Чернову на освоение самолёта Рейдель выделил два дня. По бомбардировщику они лазили с толстым томом англо-русского словаря. На третий день Рейдель официально принял у них зачет.

9 января 1945 г. произвели четыре вывозных полёта. Рейдель – на месте второго пилота, Марунов – на месте командира.

11 января Марунов совершил на В-29 первый самостоятельный полёт, после которого стал летать самостоятельно.

Лётчики ВВС ТОФ успешно осваивали самолёты В-29, выполняли полёты, определяли их основные данные. Один самолёт эксплуатировался в полку Дальней авиации.

В ходе испытаний были определены основные лётно-технические данные самолёта В-29, которые оказались несколько ниже официальных данных, заявленных фирмой «Боинг». Так, достигнутая на испытаниях максимальная скорость не превышала 580 км/ч; набор высоты 5000 м занимал 16,5 мин. (возможно, занижение характеристик было связано с тем, что самолёт подвергался ремонту).

Было выполнено несколько высотных полётов, полётов на проверку предельной дальности по замкнутому маршруту, полёты в зону, на бомбометание.

В мае 1945 г. СССР повторно (первый запрос был сделан ещё 19 июля 1943 г.) запросил американскую сторону о передаче СССР 120 бомбардировщиков В-29 для использования на Дальнем Востоке против Японии. Однако американцы опять не дали ни одного.

Испытания В-29 на Дальнем Востоке продолжались до 21 июня 1945 г.

21–22 июня на аэродроме Угловая силами ИТС ТОФ произведена подготовка первого самолёта В-29 к перегонке в Москву. Группой инженеров были разработаны инструкции по подготовке самолёта, проверке оборудования и технике пилотирования. Перегонку первой машины, В-29 (42–6365), с оборудованием, поврежденным американским экипажем, выполнял экипаж под командованием опытного пилота – подполковника С. Б. Рейделя, второй пилот Моржаков, бортинженер М. М. Круглов. По другим данным, обязанности бортинженера выполнял инженер-майор Н. А. Кравцов, за что Рейдель и Кравцов были награждены орденами Ленина.

23 июня первый самолёт В-29 (42–6365) совершил посадку на аэродроме в Измайлово на окраине Москвы. С учетом весьма короткой взлётно-посадочной полосы, перед посадкой пришлось выработать остатки горючего. Там располагался 65-й полк особого назначения, совмещавший транспортные и экспериментально-испытательные задачи в системе морской авиации.

На аэродроме в Измайлове благополучно приземлился второй самолёт В-29, пилотируемый Маруновым.

В Москву с Дальнего Востока перелетел и третий самолёт В-29.

Все три интернированных самолёта В-29 были перегнаны на Центральный московский аэродром в Щёлкове, а «Рэмп-Трэмп» сначала перегнали в Балбасово (г. Орша), а затем в ЛИИ (г. Жуковский).

Самолёт В-29 (42–6256) «Рэмп-Трэмп» по просьбе командующего дальней авиацией маршала А. Е. Голованова перегнали из Щёлкова на аэродром Балбасово, где дислоцировался 890-й дальнебомбардировочный авиаполк.

1 июля 890-й полк Дальней авиации (командир полка Э. К. Пусэп) располагал девятью самолётами Пе-8, 12-ю самолётами В-17 (модификаций F и G) и 19-ю самолётами В-25. Другой полк той же дивизии доукомплектовывался самолётами В-24. Сосредоточенные в этих полках американские самолёты в основном были восстановлены после совершения ими вынужденных посадок в ходе боевых действий в Восточной Европе.