Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991

Радиолокационный бомбоприцел «Кобальт» (главный конструктор А. И. Корчмар) предназначался для выполнения прицельного бомбометания со средних (3 км) и больших высот (10 км) при скоростях полёта от 300 до 600 км/ч вне зависимости от условий оптической видимости, а также для навигации по наземным ориентирам и наземным импульсным радиомаякам»[39].

Замечу, что в книге нет ни слова о германских и американских разработках. Вот взяли сотрудники НИИ-17 (следует длиннейший список), да сами все и придумали.

«Разработка РЛК «Рубидий» была выполнена в очень короткие сроки. Начав работу в I квартале 1945 г., когда в институте ещё только формировался коллектив, разработчики уже в апреле 1948 г. успешно провели государственные испытания комплекса, который вскоре был принят на вооружение. Это стало возможным благодаря таланту инженеров, техников, рабочих, из увлеченности новым делом, ответственности, уверенности в себе. Оказывали также влияние волна послевоенного патриотизма и законы о труде военного времени.

В мае 1949 г. за разработку аппаратуры «Рубидий» Государственная премия СССР была присуждена Я. Б. Шапировскому, Э. И. Гитису, А. И. Корчмару и Г. М. Кунявскому»[40].

На самом деле все было не так гладко. «Спустя девять месяцев в другом приказе по НИИ-160 от 26 сентября 1952 года отмечалось, что «проверкой Министерства государственного контроля установлена недостаточная надежность в работе радиолокационных станций «Кобальт» в связи с тем, что имели место выходы из строя радиоламп и радиодеталей»[41].

19 мая 1947 г. первый Б-4 совершил 34-минутный полёт. А уже 3 августа 1947 г. на воздушном параде над аэродромом Тушино пролетели три Б-4. Любопытно, что первые три Б-4 были вооружены одиннадцатью 12,7-мм пулемётами УБК-12,7 (в кормовой установке было 3 пулемёта).

Где-то перед самыми ноябрьскими праздниками 1947 г. бомбардировщик Б-4 был переименован в Ту-4. Как это произошло, доподлинно неизвестно. Ходит анекдот, что к Сталину прислали отчёт о работе над Б-4. Вождь разругал всех за отставание от графика. А когда Поскребышев вернул отчёт авторам, там вместо Б-4 стояло Ту-4.

Согласно апрельскому 1948 г. постановлению Совмина СССР начались испытания сразу трёх Ту-4 (№ 22002, № 220102 и № 220201), длившиеся 8 месяцев. Испытания проводились по сокращенной программе.

Они показали, что заявленные Туполевым нормальный (47 850 кг) и перегрузочный (54 430 кг) полётные веса не соответствовали постановлению Совмина. Летные характеристики, полученные при работе двигателей на номинальном режиме, оказались ниже заданных. Так, максимальная скорость у земли составила 420 км/ч, а на высоте 9500 м – 550 км/ч. Практический потолок на режиме работы двигателей, соответствовавшем 75 % от номинальной мощности, был 9500 м. Максимальная техническая дальность с 1500 кг бомб составила 5200 км, а с 7120 кг[42] бомб и запасом топлива 12 3000 литров (9100 кг) – 3060 км.

До апреля 1950 г. самолёты Ту-4 выпускались с одиннадцатью 20-мм пушками Б-20, а далее – с десятью 23-мм пушками НР-23 и прицельно-вычислительными блоками ПВБ-23.

«Последние имели общий недостаток – запаздывание срабатывания счётно-решающих механизмов при слежении за целью в случае быстрого перемещения прицела, что снижало точность стрельбы. Однако других вычислителей тогда не было, и их пришлось ставить на самолёты. Новое оборонительное вооружение испытывалось на Ту-4 № 220403, и с ним Ту-4 стали выпускать с начала 1950 года»[43].

Себестоимость самолётов Ту-4 на разных заводах была различной. Так, себестоимость Ту-4, выпущенных с января по июль 1951 г. на заводе № 18, составила 5459 тыс. руб., а на заводе № 22 – 4938 тыс. руб.

Таблица 3. Выпуск Ту-4

Государственные испытания Ту-4 с пушкой НР-23 были проведены в 1949 г. в Средней Азии. Конкурентами её были пушки Ш-23 с неподвижным стволом. Однако на конкурсных испытаниях, когда потребовалось выпустить неуправляемой очередью весь боекомплект, НР-23 выдержала, а Ш-23 – нет.

Для перевооружения на Ту-4 была выбрана 13-я дальнебомбардировочная дивизия, а лидерным стал 185-й гвардейский авиаполк, размещенный в Полтаве. Обучение проводилось в Казани, на базе 890-го дальнебомбардировочного авиаполка, превращенного в учебный. Лётчики этой части имели большой опыт полётов на американских тяжёлых бомбардировщиках В-17 и В-24, что позволило им первыми среди строевиков освоить Ту-4. «Либерейторы» широко использовались для обучения пилотированию тяжёлых самолётов с носовой стойкой шасси. Полк обеспечивал подготовку экипажей Ту-4 до 1955 г., когда стали поступать реактивные Ту-16.

В апреле 1949 г. Ту-4 прибыли в Полтаву, а в мае переучивание 185-го дбап было завершено.