Охотник на мафию. Часть 1

Ванинские таможенники обратили внимание на некоторую странность. Доверенность ЦУМРа на право передачи уникальных кораблей зарубежном у покупателю вместо значащегося на бланке начальника валютно-финансового отдела Кузьменко подписало некое лицо, поставившее перед обозначением должности палочку, означающую «за». Быть может, в момент эпохального решения по отправке кораблей господин Кузьменко отсутствовал? Тогда почему бы не подписать доверенность т ому из его начальников, кто обладает этим правом? Закорючка, поставленная Бог весть кем, очень даже настораживала.

А тут еще и на другом разрешительном документе на право выпуска кораблей за границу, спроворенном в Московском таможенном управлении, значится фамилия начальника от дела организации таможенного контроля Сермавкина, однако впереди — все та же пресловутая палочка и чужая неразборчивая подпись. Опять же печать почему-то общего отдела, которую ставят обычно на пакеты.

Если подходить к делу сугубо формально, бравый каперанг предоставил все документы, необходимые для таможенно-пограничного оформления, и таможне оставалось-то шлепнуть печати и от крыть границу. Но подписи на документах, печати, уровень должностных лиц, причастных к этому совсем не рядовому перемещению через границу недавней гордости отечественного флота, — все настораживало. Поэтому тогда решили досмотреть корабли.

Доверенное лицо Михаил Рязанцев очень даже удивился желанию таможенников: чего, мол, ребята, там смотреть? Железо, оно и есть железо.

Однако досмотровая группа обнаружила снятые антенны в смазке, бережно уложенные на палубе, восемь гребных винтов. Вызванные сотрудники контрразведки установили факт невиданной доселе контрабанды.

Оказалось, что с кораблей не демонтированы и остаются на штатных местах в пригодном для эксплуатации состоянии: радиолокационная станция воздушной, подводной обстановки, обнаружения целей, станция управления стрельбой корабельной зенитной установки, автоматизированная система сбора и обработки информации целеуказания и выработки рекомендаций для использования средств ПЛО и ПВО, автоматизированная радиотехническая система ближней навигации и посадки самолетов и вертолетов, навигационный комплекс, ракетный противолодочный комплекс «Вихрь», корабельный зенитно-ракетный комплекс «Оса-М».

По здравому разумению за этим разоблачением должны были последовать строгие оргвыводы, привлечение виновных к уголовной ответственности. И что же? Виновных никто даже не пытался искать.

Сейчас старший досмотровой группы смотрел на очередной пакет документов, на которых стояли «правильные» подписи и печати. Документы разрешали выпуск кораблей. Однако, как знал майор, суперсекретное оборудование и вооружение до сих пор с кораблей демонтировано не было. Зато по команде снизу вверх лихо шли рапорты о полном наведении порядка.

26 июля 1995 года бывший министр обороны Павел Грачев сообщил в письме бывшему первому заместителю председателя правительства РФ Олегу Сосковцу: «…завершены работы по предпродажной подготовке к реализации за границу тяжелых авианесущих крейсеров „Минск“ и „Новороссийск“ и совместно с органам и ФСБ выполнены мероприятия по предотвращению утечки сведений, составляющих военную тайну, и возможности вторичного использования вооружения и оборудования данных кораблей. „Минск“ и „Новороссийск“ к передаче южнокорейской фирме „Янг Дистрибьюшен К“ для разделки на металлолом в соответствии с ранее заключенным и контрактам и готовы».

К документам был приложен соответствующий ликвидационный акт, в котором синим по белому было написано: «В соответствии с решением командующего ТОФ адмирала Хмельнова списанный на слом бывший ТАКР „Новороссийск“ разрешено реализовать инофирме с оставленными на корабле системами, устройствами».

В отношении таможенников, воспрепятствовавших в девяносто четвёртом году выходу кораблей, было возбуждено уголовное дело, висевшее над ними «домокловым мечом».

— «И оно мне надо?» — подумал «старший» досмотровой группы и, поставив свои подписи, тиснул печати.

Тот же каперанг Рязанцев, выйдя из управления Ванинской таможни, прямо на улице на капоте своего «Чайзера» подписал передаточные документы, уже подписанные «грузополучателем», забрал чемодан с «кэшем» и уехал.

Представители южно-корейской компании быстренько расселись в джипе фирмы «Део» и понеслись по просёлочным дорогам к месту стоянки «металлолома». А уже через десять часов южнокорейские буксиры-толкачи благополучно вытолкали крейсера из российских территориальных вод и большие авианесущие тяжёлые крейсера взяли курс на юг.

* * *

Машину капитана первого ранга Рязанцева на перекрёстке «Киевская-Гончарова» остановил инспектор ГИБДД.

— Инспектор Почкин. Прошу предоставить документы.

— Что случилось, капитан? Что-то нарушил?

Рязанцев вместе с водительским удостоверением попытался сунуть гаишнику корочку военно-морского ведомства, но тот от неё отмахнулся.

— Документы на машину, пожалуйста.

— Я по доверенности.

— Давайте.

— В чём моя провинность? — удивился каперанг.