Описание послевоенных боев германских войск и фрайкоров. Вывод войск с Востока

Конечно, большевики пока не наседали. Их пропаганда в Лифляндии была направлена в первую очередь против англичан. Русские посты юго-западнее Двинска были слабы. Только у Субата были обнаружены более крупные силы, якобы два полка. Несколько ошеломляющий после недавних событий приказ Главнокомандующего на Востоке удерживать Либаву при любых обстоятельствах и любыми средствами вследствие этого оставался невыполнимым. На фронте, частично вынужденно (из-за погодных условий), возникла небольшая пауза, предоставившая немцам возможности для принятия иных мер.

IX. Работа железных дорог [211]

Общие замечания

Железные дороги сыграли определяющую роль при завоевании и оккупации огромных территорий на Востоке, остававшихся к концу Мировой войны в распоряжении Центральных держав. Наступление в феврале–марте 1918 г. проходило по всему фронту, и особенно на юге, в форме железнодорожной операции. Бронепоезда обгоняли шедшие широким фронтом австрийские и германские войска. Последние либо отправлялись по железной дороге, либо использовали ее как жизненно важную артерию. Подчинение огромного оккупированного пространства целям военного хозяйства имело решающее значение: ведь при тогдашнем состоянии коммуникаций реализация требования, чтобы Родина и армия продержались, зависела от железных дорог, а кроме того – от организации транспорта.

В течение лета 1918 г. германским военно-железнодорожным инстанциям удавалось удовлетворительно решать как этот вопрос, так и проблему снабжения и переброски войск. При постоянном недостатке кадров и материалов решающее значение имело умение железнодорожного управления массово привлечь к сотрудничеству местный персонал, обеспечив подвижной состав и для русской железнодорожной сети с широкой колеей. Вследствие быстрого натиска немцев и слабой организации большевиков до систематического разрушения путей весной 1918 г. не дошло. Там, где были разгромлены депо, их везде удалось относительно быстро восстановить.

Таким образом, Управление железных дорог Востока (Этра Ост), начальник – подполковник Генерального штаба Тилльман, летом 1918 г. распоряжалось вполне функционирующей железнодорожной сетью с нормальной колеей, которая простиралась примерно до траншей периода позиционной войны 1916–1917 гг. и в основном обслуживалась германским персоналом, и такой же – с русской колеей и русским персоналом, где немцы были лишь верховным руководством, оставив за собой охрану и полицейские функции.

Особое место занимали украинские железные дороги. Восточнее так называемой заградительной линии[212] они подчинялись украинскому министерству транспорта и украинским военным железнодорожным учреждениям. На деле же сообщение шло лишь по разработанным еще в царское время инструкциям для каждой отдельной ветки. Задачи же им ставило германско-австро-венгерское Центральное железнодорожное управление в Киеве (Центральштелле Киев), во главе которого стоял майор германского Генерального штаба фон Фельзен. В его распоряжении были лишь очень немногие железнодорожные и строительные части. Использование железных дорог оккупационными властями шло в первую очередь за счет поставок угля, смазочных масел и керосина, но иногда платили и деньгами.

Несмотря на это, и там германские офицеры связи умели установить относительно хорошие личные взаимоотношения с украинскими чиновниками, поэтому летом 1918 г. поставки продовольствия и переброски частей были в целом удовлетворительными. В украинском министерстве, бывшей русской дирекции Юго-Западных железных дорог, успешно работал, благодаря своей квалификации и знанию русского языка, тогдашний советник правительства при Центральном железнодорожном управлении капитан резерва Майсснер[213]. Вообще, несмотря на все опасения, эта система относительно сносно функционировала во многих напряженных ситуациях.

Выдающееся значение для работы железных дорог в случае необходимого отступления имело уважение к немецкой военной силе. И пока оно присутствовало, можно было сделать практически все: по крайней мере, не меньше, чем при комбинированном пешем и железнодорожном продвижении весной 1918 г. Но поскольку это воспринималось как нечто само собой разумеющееся, приготовлений к оставлению оккупированной территории на случай поражения германского оружия на Западе не велось.