Описание послевоенных боев германских войск и фрайкоров. Вывод войск с Востока

И это было тем важнее, что пропускная способность железных дорог в Прибалтике была невелика. Севернее Западной Двины можно указать лишь на одну-единственную не реконструированную русскую магистраль и несколько маломощных узкоколеек. Задействованный на них латышский и эстонский персонал проявил себя особенно ненадежным и зараженным большевизмом. Уже в ноябре возникла непосредственная угроза магистралям со стороны вооруженных сил красных, прорвавшихся через Псков к Валку, в то время как немецкие войска не хотели вмешиваться в бои с ними. Наконец, германские солдаты прекратили охрану ветки Дерпт – Валк, причем все еще находившиеся под Дерптом и в Эстляндии войска были вынуждены обойтись морскими путями или же идти пешим порядком. Большая часть стоявших далее к югу частей, особенно чрезвычайно многочисленные обозы с боеприпасами и парки, теперь без проволочек выступили маршем и, так и не воспользовавшись железной дорогой, достигли восточно-прусской границы. Немецкие войска с балтийских островов были эвакуированы к 5 декабря морским путем, причем оттуда были эвакуированы все воинское имущество и материальная часть.

Если, несмотря на это, большие запасы армейского имущества, особенно в северной части Лифляндии и Эстляндии, все же попали в руки противника, то это вина не железнодорожных чиновников, а исключительно войск, ведь из-за их безудержного стремления домой вся зона 8-й армии вплоть до Либавы и ее окрестностей была оставлена уже к началу января 1919 г. Железнодорожный персонал тоже должен был сильно пострадать от прекращения охраны магистрали. Кроме того, под воздействием солдатских советов возникли некоторые трудности, особенно когда они добились передачи им контроля над всей служебной деятельностью военных инстанций.

В области 10-й армии требования, поставленные перед железными дорогами, были более скромными, так как вывод войск проходил по большей части пешим порядком. Однако работа железных дорог страдала из-за нарастающего неповиновения местного персонала на ветках с русской колеей. На ветках же с немецкой колеей и с немецким персоналом она проходила вполне гладко.

Там, где противник не наседал, оккупационные власти смогли без помех провести демонтаж оставляемых веток, а в Прибалтике и Литве – их сдачу новым местным правительствам при взаимодействии войсковых и железнодорожных инстанций. Только в Минске вследствие фиаско охраны железных дорог не удалось очистить и демонтировать железнодорожные депо. Последний поезд, который собирались отправить, был задержан русскими железнодорожниками, а его пассажиры и немецкие железнодорожники – ограблены большевиками. 24 декабря большевики совершили налет на станцию Ново-Свенцяны.

Погрузка частей и вывоз военного имущества без помех прошли в Литве под защитой находившихся там еще в течение месяца германских войск. Как и в Прибалтике, этот процесс был облегчен еще и тем, что немалая часть войск и обозов добровольно отправились пешим порядком по кратчайшему пути к германской границе. Лишь во второй половине февраля 1919 г. в зоне ответственности 5-й дирекции военных железных дорог возникли серьезные беспорядки из-за большевистских банд, которым не могла противостоять недостаточно сильная охрана железных дорог. В ходе операции большевиков против Олиты[218] магистраль в Эйдткунен была перерезана, телефонная связь прервана, а железнодорожная комендатура и персонал станции Олита были взяты в плен большевиками.

Следует заметить, что, несмотря на все трудности, вызванные переворотом, уполномоченные по железным дорогам и дирекции военных железных дорог все-таки сумели вывезти на Родину значительное количество продовольствия и различного рода товаров. Всего в зоне Этра Ост за период с 17 ноября 1918 г. по 1 февраля 1919 г. было отправлено 18 376 вагонов с эвакуируемыми материалами, из которых значительная в процентном отношении доля была из области 10-й армии или южной Литвы. Кроме того, некоторое количество продовольствия и товаров к началу отступления с этой территории уже было отправлено на Родину водным путем (по Неману). Сохраненные тем самым для нужд отечественной экономики ценности исчисляются многими миллионами. Они в значительной мере способствовали смягчению резкого дефицита, царившего в Германии вследствие вражеской блокады.

Железные дороги на Украине

Фон Фельзен, бывший тогда в звании майора, писал о возможности планомерного вывода войск с Украины с помощью железных дорог: «План оставления Украины должен был предусматривать железнодорожное отступление через охваченную восстаниями территорию. Его подготовка военно-железнодорожными инстанциями заключалась в сборе локомотивов и вагонов для выдвинутых далее всего на восток частей. Этот процесс поначалу означал бы почти полную остановку частного пассажирского сообщения к востоку от Днепра. Кроме того, они же были заняты составлением специальных указаний другим учреждениям, чтобы те впоследствии оказались лучше подготовленными к самостоятельным действиям».