Органы госбезопасности в партизанском движении на территории БССР в годы Великой Отечественной войны

В первые дни войны организация работы по получению разведывательной информации о транспорте представляла определенную сложность. Первая информация о воинских перевозках вражеских войск и резервов врага получена в результате сообщений 636 сотрудников органов госбезопасности республики, вышедших из-за линии фронта, а также от командования первых отрядов специального назначения, которые формировались в июне 1941 г. в Могилеве. Основная наиболее полная информация о перевозках врага по транспортным магистралям Беларуси получена от разведчиков спецотряда Я. И. Шпилевого, отрядов «Славные», «Вторые», «Третьи», спецгрупп «Правобережные», «Лесные», «Соколы» и др.[392]

Агентурный аппарат формировался, как правило, в военно-стратегических и административных центрах и районах, прилегающих к железнодорожным и шоссейным магистралям.

Так, для разведки железнодорожной станции Борисов в сентябре 1942 г. в город проник разведчик спецгруппы «Соколы» В. А. Аскерко (псевдоним «Лиходиевский»). С 22 по 25 сентября он проводил разведку Борисовского железнодорожного узла и собрал о нем достаточно полные сведения. Им установлено, что на станции фашисты ввели второй парк приема поездов, а воинские эшелоны с вооружением и боеприпасами следуют к линии фронта на главном московском направлении в сторону Орши, Смоленска, частично Витебска с интервалами в полчаса. Была разведана и противовоздушная оборона единственного железнодорожного моста через р. Березину, получена другая информация. Наиболее полные достоверные сведения об интенсивных перевозках вражеских войск на московском направлении получены спецотрядом Я. И. Шпилевого, действовавшим в сентябре – ноябре 1941 г. на Витебском и Оршанском участках железной дороги[393].

Отрядом Я. И. Шпилевого в зоне своего действия была создана агентурно-осведомительная сеть, использовавшаяся для изучения обстановки при подготовке операций, проверки их результатов после проведения, а также получения разведывательных данных о противнике. Осенью 1941 г. отрядом было завербовано 16 человек, 9 из которых были сведены в 2 резидентуры. Агенты спецгруппы работали в административных учреждениях оккупационных властей; использовались в работе с военнопленными, изготавливали документы, необходимые для передвижения по вражеской территории; проводили идеологическую работу с местным населением. Помимо агентурной работы, отрядом велись боевые действия, в ходе которых был захвачен ряд документов противника, представлявших разведывательный интерес. Используя агентурную сеть, а также родственные связи местных партизан разведывательная группа отряда установила наблюдение за железной дорогой. Получаемая информация о передвижении военных грузов и живой силы противника передавалась в Центр[394].

Агенты, работавшие на железной дороге, информировали чекистов о расписании движения поездов, перевозимых грузах. Кроме того от них поступали сведения о результатах осущественных диверсий[395].

После разгрома германских войск под Москвой в Ставке Верховного Командования и Генеральном штабе Красной армии началось планирование операции по полному разгрому германской группы армии «Центр». Это требовало активизации разведывательно-диверсионной деятельности в тылу германских войск на захваченной противником территории Беларуси. В итоге для проведения оперативной и разведывательно-диверсионной работы в оккупированных районах республики в январе 1942 г. была образована Центральная оперативно-чекистская группа (ОЧГ) НКВД по БССР[396].

К лету 1942 г. воинские перевозки противника через территорию Белоруссии к фронту стали основным объектом разведки. 26 мая 1942 г. командирам партизанских отрядов и оперативно-чекистских групп доводилось требование НКВД СССР «максимального усиления разведки воинских перевозок противника по железнодорожным и шоссейным магистралям… количество поездов, колонн транспортов, проходящих в каждом направлении, характер грузов, род войск, количество, наличие техники, особенно танков, артиллерии, нумерацию частей, пункты перевалки и сосредоточения войск и грузов»[397].

О передвижении эшелонов противника и перевозимых грузах через станцию Сморгонь, а также о сосредоточении техники, готовившейся к направлению на фронт, сообщала действовавшая в Вилейской области спецгруппа «Северная»[398].

Чекистский отряд «Боевой» 9 июня 1942 г. докладывал в Центр о перевозках противника через Полоцк на Витебск[399].

В августе 1942 г. Л. Ф. Цанава докладывал П. К. Пономаренко о том, что «немцы перевозят по железной дороге авиабомбы, снаряды и другие боеприпасы, маскируя их тюками сеня и соломы. …специальным наблюдением за движение поездов на участке Полоцк – Витебск установлено, что за день прошло в сторону Витебска 15 поездов. На платформах было: 21 танк, 40 автомашин, остальные вагоны были замаскированы соломой и сеном, честь вагонов были крытые, в них находились болгарские солдаты»[400].