Оружие авиации

Один из конденсаторов в цепи электровзрывателя (аккумулирующий) при отделении бомбы от самолета получает через бортовую сеть сильный заряд тока и мгновенно заряжается до предельной величины. Другой конденсатор (запальный) заряжается от первого. Для чего же нужен этот второй конденсатор? Ответ простой — для установки замедления. Напряжение на обкладках запального конденсатора, достаточное для того, чтобы сработал электрозапал, образуется не сразу, а через некоторое время, зависящее от величины включенного в цепь взрывателя сопротивления. Меняя величину этого сопротивления, можно заранее устанавливать замедление — время, по прошествии которого взрыватель будет готов к действию. Взрыватель с таким замедлительным устройством очень надежен с точки зрения безопасности, так как он не может сработать до отделения бомбы от самолета (так как аккумулирующий конденсатор не заряжен) и в течение некоторого времени после того, как бомба сброшена, пока напряжение в запальном конденсаторе не достигнет определенной величины. За это время расстояние между бомбой и самолетом увеличивается настолько, что даже случайный взрыв бомбы не может причинить вреда самолету.

Время замедления можно регулировать также и путем изменения зарядного напряжения аккумулирующего конденсатора в момент отделения бомбы от самолета. Увеличивать или уменьшать это напряжение можно не только на земле, но и в воздухе в соответствии с изменяющимися условиями бомбардирования. Таким образом, электровзрыватель имеет важное преимущество перед другими системами, у которых время замедления устанавливается только на земле и не может регулироваться в полете.

Итак, при движении бомбы в воздухе напряжение на обкладках запального конденсатора постепенно достигает определенной величины. Как же дальше действует система? При ударе бомбы о землю или какую-либо преграду замыкается ударный контакт, до этого момента разъединяющий цепь между запальным конденсатором и электрозапалом. Электрозапал срабатывает, воспламеняя пиротехнический состав (время горения его может быть также замедленным), который и вызывает срабатывание капсюля, после чего бомба взрывается.

У каждого взрывателя имеется капсюль определенного типа — воспламенитель или детонатор. Капсюли-детонаторы вызывают детонацию основного снаряжения бомбы и используются во взрывателях фугасных, осколочных и бронебойных бомб. Капсюли-воспламенители вызывают сразу воспламенение основного снаряжения бомбы, а в некоторых системах взрывателей — срабатывание капсюля-детонатора. Они действуют обычно от накола жалом ударника и реже от луча пламени или пневматического действия и применяются главным образом во взрывателях для зажигательных, светящих и других бомб.

По конструкции капсюли взрывателей авиационных бомб подобны капсюлям артиллерийских боеприпасов, но отличаются от последних размерами и капсюльным составом.

Фугасные авиационные бомбы

Познакомимся с различными типами авиационных бомб и особенностями их устройства.

Фугасные авиационные бомбы предназначены для разрушения различных военных сооружений и уничтожения живой силы и боевой техники противника. Устройство фугасной бомбы несложно (рис. 30). Она состоит из стального корпуса, соединяющего все части бомбы в одно целое и содержащего взрывчатое вещество, стабилизатора, обеспечивающего устойчивость бомбы в полете, подвесной системы и взрывателя. Корпус обычно делается обтекаемой формы, что обеспечивает наименьшее сопротивление потока воздуха при падении бомбы.

Рис. 30. Фугасная авиационная бомба

Для снаряжения фугасных бомб используются тротил, аммонал и другие бризантные взрывчатые вещества, образующие мощную взрывную волну. Фугасные бомбы в зависимости от калибра снабжаются одним или несколькими взрывателями, вызывающими в нужный момент детонацию взрывчатого вещества, а наиболее крупные бомбы снабжаются еще и дополнительными детонаторами — зарядами взрывчатого вещества, обладающего сильным инициирующим действием. При ударе бомбы о преграду взрыватель срабатывает и вызывает детонацию или непосредственно снаряжения бомбы, или промежуточных детонаторов, от действия которых взрывается уже основной заряд. В зависимости от установленного времени замедления взрыватель может произвести взрыв бомбы на поверхности преграды или внутри нее.

Фугасные авиационные бомбы поражают цель главным образом взрывной волной; некоторый ущерб ей приносят также осколки корпуса бомбы. Бомба весом 50 кг при взрыве в грунте может образовать воронку глубиной до полутора метров и диаметром 2–4 м. При взрыве 1000-кг бомбы образуется воронка глубиной 4–5 м и диаметром 12–15 м. Что касается наземных предметов, находящихся вблизи места падения фугасной бомбы, то

им также наносятся сильные повреждения. Тысячекилограммовая фугасная бомба, например, сильно повреждает наземные цели в радиусе до 40 м. При этом наиболее сильно повреждаются деревянные постройки, частично — строения из кирпича.

Осколочные авиационные бомбы