Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий

(...) Наши самолеты летали над Карельским перешейком и несли потери, так как у них не была защищена хвостовая часть. Финские летчики знали слабые места советских машин и методично атаковали их, заходя сзади. Вот почему так важны были перископические установки.

— Знаешь, Георгий, — рассказывал потом Веневидов, — прилетели мы на место (...) В общем, два СБ оборудовали, осталось немного: проверить, как будет в бою. Наконец улетели. Честно тебе скажу, места себе не находил — все думал, а ну как что-нибудь не так... Вдруг кто-то кричит:

— Летят!

— Я выскочил наружу, в чем был, только шапку прихватил. Считаю, сколько их, родимых, летит. Один, два... пять... девять!

Все целы, все вернулись. Стали мы тут обниматься на радостях. Потом рассказывали, как бой проходил. Летят они, как обычно, тремя звеньями. Видят, финский истребитель торопится, за ним еще. Идут спокойно, даже нахально, зашли к нашим сзади, и тут сработала МВ-2. Один финский истребитель сбили сразу, в начале атаки, а второй стал маневрировать и удрал в неизвестном направлении. Так что все в порядке. Молодцы ребята, да и мы тоже не зря работали...»

Перед войной удалось установить турели МВ-2 и МВ-3 только на небольшом числе самолетов.

А в 1941 году случилось именно то, что и должно было случиться. Даже те самолеты, что имели новые стрелковые установки, не могли эффективно защитить заднюю полусферу. Самолеты с оборонительным вооружением обычно ставили замыкающими колонны самолетов СБ. Немцы даже не тратили времени, чтобы возиться с завершающими самолетами — они заходили на колонну снизу и уничтожали СБ один за другим. Один из бывших пехотинцев, который когда-то с земли наблюдал за подобной расправой, вспоминал: «Как же они горели! Как горели!»

Ну, а как было у немцев?

Из 15 тысяч «Ju-88» более 9 тысяч машин были выпущены в варианте бомбардировщиков. Их родоначальником был Ju-88 A-0, взлетевший в марте 1939 года. Стрелок-радист обстреливал заднюю верхнюю полусферу, в нижней гондоле располагался стрелок, обстреливающий нижнюю полусферу. Штурман мог стрелять из пулемета в лобовом стекле. Это обеспечивало хорошую защиту самолета.

Самолет модификации Ju-88 A-1 при минимальной (фронтовой) заправке топливом мог нести 2400 килограмм на 1260 километров. Для сравнения: СБ серии 1936—1937 годов выпуска дальность составляла 1500 км, самолет нес 400 килограмм бомб. На более поздних СБ грузоподъемность составила 600 кг (1000 кг максимальная), но дальность снизилась до 1450 км в серии 1938— 1939 годов и 1350 км в серии 1939—1940 годов. Эти самолеты обычно вылетали на задание с шестью 100-килограммовыми бомбами, или 2 бомбами на 250 кг, или одной на 500 кг.

Что касается немецкого самолета, то при максимальной заправке топливом Ju-88 A-1 мог нести стандартную бомбовую нагрузку для СБ — 500 килограмм — на 3680 километров. Скорость «Юнкерсов» составляла 450 км/час на высоте 5490 м.

Первое же применение пикирующих бомбардировщиков против англичан показало их высокую эффективность. Пикирующий самолет с солидным бомбовым грузом оказался серьезным противником и для британского флота. Во время вылета в октябре 1939 года бомбы попали в авианосец «Арк Роял» и линейный крейсер «Худ». Были повреждены крейсер «Эдинбург» и корвет «Саутгемптон».

В 1941 году, с появлением более мощных моторов, бомбовая нагрузка «Юнкерса» самолета возросла до 3500 кг. Два Ju-88 могли выполнить работу семи советских СБ. Вот почему относительно немногочисленные Ju-88 22 июня смогли эффективно вывести из строя советские аэродромы даже без помощи пикировщиков Ju-87. С новыми двигателями возросла и скорость самолета. Теперь он летал так же быстро, что и советские истребители И-16, и легко обгонял И-153.

В 1943 году на базе Ju-88 A-4 появился ударный Ju-88 A-13, который в «пулеметном» варианте нес 16 пулеметов и пушку. Особенно эффективно действовал такой самолет на железных дорогах. Поразив в пикировании паровоз, он, выходя из пике, обрушивал пули и снаряды на весь эшелон. Таким образом было, в частности, «обработано» множество эшелонов, в которых шла помощь союзников по Мурманской железной дороге.

Интересно, что немцы имели «дублера» Ju-88 — машину Do-217, которая не уступала Ju-88, и даже превосходила ее. Двигатели на самолете были несколько мощнее, кроме того, самолет был «высокопланом», то есть освобождалось пространство в центре фюзеляжа. Это позволяло помещать бомбы в фюзеляже, а не как у Ju-88 частично на подвеске. Бомбы, таким образом, не создавали аэродинамического сопротивления, и скорость Do-217 была выше. Вооружен Do-217 был пушкой и крупнокалиберными пулеметами (чего не было на «Юнкерсах» ранних серий). В 1941 году Do-217E-2 нес 4000 килограмм, имел дальность 2400 километров, скорость составляла 516 километров в час.

Самолет выпускался малой серией, потому что «Юнкерсы» запустили в производство раньше, да и Конненбург— генеральный директор заводов компании — был вхож в руководство люфтваффе.