Читаем Осло полностью

Метро начинает ходить в 6 утра и заканчивает в 0.30. Поезда ходят каждые 15 минут в течение дня и раз в полчаса ночью (летом – начиная с 18.00). Чтобы сориентироваться под землей, необходимо знать номер линии и конечную станцию в нужном направлении. На всех центральных станциях висят электронные табло, показывающие, сколько времени осталось до прибытия следующего поезда и его маршрут. На открытых станциях на окраинах вместо табло стоят щиты с расписанием. В поездах машинисты объявляют каждую станцию, но, как правило, делают это скороговоркой, так что если вы боитесь пропустить нужную вам станцию, лучше поинтересуйтесь у попутчиков.

На станциях отсутствуют турникеты, и при входе в метро вас никто не контролирует. Однако всегда стоит помнить, что сразу за желтой чертой начинается территория метрополитена, на которой нельзя находиться без билета. В метро контролеры устраивают проверки не очень часто, но лучше не рисковать.

Пригородные поезда Поезда, принадлежащие государственной компании Norges Statsbaner (NSB), отправляются с Центрального вокзала и курсируют в пределах фюльке Акерсхус. На электричках очень удобно добираться в небольшие города на берегах Осло-фьорда. В пределах Осло в этих поездах действуют все городские проездные билеты, но если вы выезжаете за границы города, то вам необходимо приобрести дополнительный билет. Билет на электричку можно купить заранее на вокзале или уже в самом вагоне у кондуктора. Кроме того, в пригородных поездах есть специальные вагоны, обозначенные желтой табличкой «Mеnedskort», ездить в которых могут только обладатели месячных проездных.

Электрички могут останавливаться не на всех станциях. Чтобы определить, довезет ли вас поезд до нужной станции, узнайте его кодовое название и внимательно изучите цветные схемы, которые висят на станциях и в вагонах. Двери в поездах не открываются автоматически: чтобы выйти из вагона, нажмите красную кнопку около дверей.

Внимание: с 1 июня 2004 года во всех пригородных поездах запрещено курить. К нарушителям применяются драконовские штрафы.

Трамвай (trikk). В Осло проложено 7 трамвайных маршрутов, пронумерованных от 10 до 19 (маршрутов №14-16 не существует). На трамваях удобнее всего перемещаться по центру города, а также выбираться в некоторые отдаленные районы. Трамваи №11 и 12 идут из центра через Грюнерлёкку в Туршов (другая конечная №12 – Вигеланн-парк), а на трамваях №18 и 19 можно забраться на гору Экеберг.

Все остановки по маршруту объявляются. Для того чтобы трамвай остановился на нужной вам остановке, надо, подъезжая к ней, нажать красную кнопку «stopp» на поручне в салоне – над кабиной водителя зажжется сигнальное табло.

Трамваи ходят с 6 утра до полуночи. По будням интервалы движения составляют 15 минут, рано утром и поздно вечером – 30 минут, в выходные и праздники – 20 минут. Трамваи №13 и 18 не ходят в воскресенье и по вечерам в будние дни. На каждой остановке вывешено расписание для понедельника-пятницы (mandag-fredag), субботы (l rdag) и воскресенья (s ndag).

Автобус (buss). Большинство автобусных маршрутов в Осло проложены через терминал у Центрального вокзала и связывают центр города с окраинами, куда не доходят метро или трамваи.

Входить в автобус обязательно только через переднюю дверь – чтобы купить у водителя билет, пробить уже имеющийся или предъявить проездной. Средняя дверь – для детских и инвалидных колясок (как, к слову, и пространство перед ней, где не принято стоять). Стоя на остановке, обязательно помашите водителю приближающегося автобуса, чтобы он остановился. Как и трамваи, все остановки автобус совершает только по требованию: не забудьте заранее нажать на красную кнопку в салоне. В отличие от трамваев, в автобусах далеко не всегда объявляют остановки: при посадке лучше сообщите водителю нужную вам остановку, и тогда он даст вам знать, когда выходить.

В будние дни движение на маршрутах начинается около 6.00, в выходные – около 7.00, а последний автобус отправляется с конечной остановки до полуночи. Ранним утром (с 4.00 до 5.30 в будние дни, с 5.00 до 6.30 по субботам, с 5.30 до 7.00 по воскресеньям) работают специальные «утренние автобусы» (morgenbuss, маршруты №112-117), которые связывают окраины со станцией метро Helsfyr. Для проезда в таких автобусах действуют обыкновенные билеты.

Ночной автобус (nattbuss). В клубные дни – пятницу и субботу – с 1.00 до 4.00 ночные автобусы (№201-218) отправляются от стортинга и Ратуши, развозя по домам загулявшую публику. Обычные проездные, как и карта Oslo Pass, на ночных маршрутах не действуют. При входе сразу назовите водителю нужную вам остановку и купите специальный билет за NOK 50. Правда, за эти деньги вы получаете еще и пропуск на after-party. Под утро автобусы зачастую забиты не самыми трезвыми молодыми людьми и распевающими задорные песни девушками.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Биосфера и Ноосфера
Биосфера и Ноосфера

__________________Составители Н. А. Костяшкин, Е. М. ГончароваСерийное оформление А. М. ДраговойВернадский В.И.Биосфера и ноосфера / Предисловие Р. К. Баландина. — М.: Айрис-пресс, 2004. — 576 с. — (Библиотека истории и культуры).В книгу включены наиболее значимые и актуальные произведения выдающегося отечественного естествоиспытателя и мыслителя В. И. Вернадского, посвященные вопросам строения биосферы и ее постепенной трансформации в сферу разума — ноосферу.Трактат "Научная мысль как планетное явление" посвящен истории развития естествознания с древнейших времен до середины XX в. В заключительный раздел книги включены редко публикуемые публицистические статьи ученого.Книга представит интерес для студентов, преподавателей естественнонаучных дисциплин и всех интересующихся вопросами биологии, экологии, философии и истории науки.© Составление, примечания, указатель, оформление, Айрис-пресс, 2004__________________

Владимир Иванович Вернадский

Геология и география / Экология / Биофизика / Биохимия / Учебная и научная литература
Супервулканы. Неожиданная правда о самых загадочных геологических образованиях Вселенной
Супервулканы. Неожиданная правда о самых загадочных геологических образованиях Вселенной

Вулканы неотделимы от истории Земли и всей жизни на ней. Вулканолог и научный журналист Робин Эндрюс раскрывает научное и историческое значение вулканов и вулканических регионов и показывает, как они влияют на формирование моря, суши и состава воздуха.«Вулканы позволяют нам проникнуть в тайны, которые не может открыть ни один другой природный процесс. Пики, кратеры и расселины образуются, обретают определенную форму и извергаются потому, и только потому, что планетарные машины-двигатели, расположенные глубоко под поверхностью планеты, работают особым образом. Извержения даруют нам золото научных открытий. Они подсказывают, почему на одной планете есть вода и атмосфера, а на другой нет; где континенты разрываются на части, создавая новый океан; состоит ли поверхность планеты из кусочков пазла, движение которых задает форму всему, что происходит на поверхности. Они переносят нас на миллиарды лет в прошлое, чтобы мы могли узнать, как рождаются планеты, и позволяют заглянуть в будущее, которое может их ожидать. Вулканы являют пример чрезвычайной стойкости жизни, которая далеко превосходит человеческую. Они также показывают, как могут и как не могут умирать целые миры». (Робин Джордж Эндрюс)В формате PDF A4 сохранён издательский дизайн.

Робин Джордж Эндрюс

Геология и география
Алтай. Монголия. Китай. Тибет. Путешествия в Центральной Азии
Алтай. Монголия. Китай. Тибет. Путешествия в Центральной Азии

Уже первое путешествие выдвинуло генерал-майора Михаила Васильевича Певцова (1843—1902) в число выдающихся исследователей Центральной Азии. Многие места Алтая и Джунгарской Гоби, в которых до Певцова не бывал ни один из путешественников, его экспедицией были превосходно описаны и тщательно нанесены на карту.В свою первую экспедицию М. В. Певцов отправился в 1876 году. Объектом исследования стала Джунгария – степной регион на северо-западе Китая. Итоги путешествия, опубликованные в «Путевых очерках Джунгарии», сразу же выдвинули С. В. Певцова в число ведущих исследователей Центральной Азии. «Очерки путешествия по Монголии и северным провинциям внутреннего Китая» – результат второй экспедиции Певцова, предпринятой в 1878—1879 гг. А через десять лет, после скоропостижной смерти Н. М. Пржевальского, Русское географическое общество назначило Певцова начальником Тибетской экспедиции.Двенадцать лет жизни, почти 20 тысяч пройденных километров, бесчисленное множество географических, геологических, этнографических открытий, уникальные коллекции, включавшие более 10 тысяч образцов флоры и фауны посещенных путешественником мест, – об этом и о многом другом рассказывает в своих книгах выдающийся российских первопроходец. Северный Китай, Восточная Монголия, Кашгария, Джунгария – этим краям вполне подходит эпитет «бескрайние», но они совсем не «бесплодные» и уж никак не «безынтересные».Результаты экспедиций Певцова были настолько впечатляющими, что сразу вошли в золотой фонд мировой географической науки. Заслуги путешественника были отмечены высшими наградами Русского географического общества и императорской фамилии. Именно М. В. Певцову было доверено проводить реальную государственную границу России с Китаем в к востоку от озера Зайсан.В это издание вошли описания всех исследовательских маршрутов Певцова: «Путевые очерки Джунгарии», «Очерки путешествия по Монголии и северным провинциям внутреннего Китая» и «Труды Тибетской экспедиции 1889—1890 гг.»Электронная публикация трудов М. В. Певцова включает все тексты бумажной книги, комментарии, базовый иллюстративный материал, а также фотографии и карты. Но для истинных ценителей эксклюзивных изданий мы предлагаем подарочную классическую книгу. Бумажное издание богато оформлено: в нем более 200 иллюстраций, в том числе архивных. Издание напечатано на прекрасной офсетной бумаге. По богатству и разнообразию иллюстративного материала книги подарочной серии «Великие путешественники» не уступают художественным альбомам. Издания серии станут украшением любой, даже самой изысканной библиотеки, будут прекрасным подарком как юным читателям, так и взыскательным библиофилам.

Михаил Васильевич Певцов

Геология и география