Остаться в живых! Неизвестные страницы Великой Отечественной

В 1947 году по болезни С.И. Колыбин был уволен в запас. После демобилизации обосновался в Москве. Освоил специальность строителя, стал инженером-сметчиком. Работал в тресте «Мосхлебторг», по его проекту в столице было переоборудовано несколько булочных. Являлся членом Московского профсоюза работников торговли. В последние годы перед выходом на пенсию работал директором булочной. Вел большую военно-патриотическую работу. Входил в состав агитбригады ЦК комсомола, вместе с которой часто ездил по стране и выступал перед школьниками и студентами с воспоминаниями о пережитом.

В 1965 году, к 20-летию Победы, за подвиги, совершенные в годы Великой Отечественной войны, С.И. Колыбин был награжден орденом Ленина. Его подвигу был посвящен стенд в Центральном музее Вооруженных сил СССР в Москве. Пионерская дружина средней школы № 1 г. Беломорска Республики Карелии носила его имя.

Умер в 1983 году, похоронен в г. Москве.

Награжден: орденом Ленина (1965), медалями.

Источники:

• Шиманов Н.С. Человек из легенды / ТВР — Панорама. 09.03.2005 г.

• Кручинкин С.А. Граница, обагренная кровью: воспоминания. Петрозаводск, 2001. С. 159–163.

• Верховский С. Карельский Гастелло / Ленинская правда. 21.08.1988 г.

• Лыткарин А. Случилось невероятное; Бессмертные подвиги. М.: Воениздат, 1980. С. 161–166.

• Шуканов Б.Ф. Траеткория подвига. М.: ДОСААФ, 1977.

«Огненный экипаж»

…Шел второй год войны. Июль 1942 года. Немецкие части, прорвав оборону советских войск, рвались к Сталинграду. Под их ударами практически был разгромлен наш Юго-Западный фронт. Противнику удалось расчленить его на отдельные группировки, которые самостоятельно прорывались на восток. Ситуация складывалась трагическая. Немецким войскам удалось подойти к Воронежу и 6 июля 1942 года захватить его правобережную часть. Советское командование предпринимало все возможное, чтобы приостановить наступление врага. В бой бросались все новые и новые силы.

860-й бомбардировочный авиаполк под командованием майора П.Я. Леонтьева в составе 221-й авиационной дивизии 8-й воздушной армии наносил удары на Юго-Западном фронте по моторизированным и танковым колоннам врага. Прошло чуть более месяца с той поры, как авиаполк получил в г. Кировобаде (сейчас г. Гянджа, Азербайджан) в свое распоряжение новые американские самолеты DB-7 B-3 («Бостон-3»), поставленные Советскому Союзу по ленд-лизу через Иран. И вот уже ежедневно летчики авиаполка совершают по два-три боевых вылета уничтожая живую силу и технику врага.

Американский бомбардировщик DB-7 B-3 отличался хорошей маневренностью и большим практическим потолком до 8 тыс. метров, мог конкурировать с немецкой техникой в скорости. Это был двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси с носовой стойкой. Экипаж состоял из 4 человек: летчика, штурмана и двух стрелков. Самолет развивал максимальную скорость до 500 км/ч при дальности полета 1400 км. Максимальная бомбовая нагрузка первоначально достигала 900 кг. Но после соответствующих переделок DB-7 B-3 стал брать на борт до 1200–1300 кг. «Бостону» легко давались глубокие виражи, он свободно мог летать и на одном моторе.

Но первый боевой опыт показал и слабые места американского бомбардировщика, прежде всего, оборонительного вооружения, состоящего из 4 пулеметов калибра 7,7 мм. «Бостоны» были уязвимы от атак сзади. А летать приходилось в одиночку, без прикрытия истребителей. Но наших летчиков это не останавливало, они не жалели жизни для выполнения поставленных задач. Все понимали — врага надо остановить во что бы то ни стало! Большой и дорогой ценой это давалось. За месяц боев лета 1942 года 221-я авиадивизия потеряла 38 самолетов, 27 из них сбили вражеские истребители.

11 июля 1942 года 221-й авиадивизии предстояло нанести очередной авиаудар по аэродрому у села Марьевка Ольховатского района Воронежской области. Немцы превратили его в крупную перевалочную базу, на которую непрерывно прибывали транспортные самолеты, подвозившие вооружение, боеприпасы и горючее для наступающих фашистских армий. Отсюда же взлетали их бомбардировщики для ударов по отступающим и обороняющимся советским частям. С воздуха аэродром прикрывался истребителями, с земли его защищала зенитная артиллерия.

Среди тех, кто полетел на это трудное задание от 860-го бомбардировочного авиаполка, был и экипаж Дивиченко. В его состав входили:

сержант Дивиченко Николай Иванович (1921 г.р., Донецкая область, Александровский район, хутор Викено), в РККА с 1938 г., командир экипажа бомбардировщика 1 АЭ 860 БАП 221 АД, член ВЛКСМ;

старший сержант Журавлев Владимир Владимирович (1919 г.р., г. Уфа), в РККА с 1939 г., стрелок-бомбардир, член ВЛКСМ;

красноармеец Мысиков Николай Михайлович (1919 г.р.), в РККА с 1939 г., стрелок-радист, беспартийный;

сержант Ежов Николай Яковлевич (1919 г.р., Пензенская область, Мокшанский р-н, с. Рамзай), в РККА с 1939 г., воздушный стрелок, беспартийный.