От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф

Сенсационные документы были обнародованы в преддверии аукциона памятных вещей с «Титаника» 2012 года. Среди прочих предметов неожиданно нашлись записи, сделанные инспектором безопасности Британской морской торговой палаты Морисом Кларком. Этот человек проверял оборудование «Титаника» за пять часов до отплытия. По его словам, на корабле было на 50 % меньше спасательных шлюпок, чем нужно.

Кларк сокрушается в записях, что не может рассказать о своем заключении, иначе может лишиться работы. «Я бы удвоил количество шлюпок с 20 до 40, – писал Кларк. – Это позволит переправить людей на другое судно и избежать паники, чтобы спасти 1767 человек, находящихся на борту, в случае чрезвычайной ситуации».

Дело в том, что владелец «Титаника» – компания «White Star Line» – в лице все того же Джозефа Брюса Исмея оказала давление на непосредственное начальство Кларка, и в итоге то дало разрешение к отплытию. Таким образом, британское ведомство было в курсе того, что 10 апреля 1912 г. лайнер отправился из Саутгемптона в Нью-Йорк с недостаточным количеством спасательного оборудования. Чем это закончилось, мы знаем.

Впоследствии, в ходе официального расследования гибели «Титаника», инспектор спрятал свои записи, и когда у него спросили, в надлежащем ли порядке находился лайнер перед выходом в море, он ответил: «Да, безусловно».

Правда стала достоянием общественности, когда владельцы документа – адвокаты Генри и Эндрю Олдриджи из английского графства Уилтшир – решили выставить на аукцион «самый спорный документ, относящийся к «Титанику»».

«Это явное свидетельство того, что компания «White Star Line» обладала достаточным влиянием, чтобы заткнуть рот государственному служащему, – поделился с журналистами Эндрю Олдридж. – Этот документ мог стать веским доводом, чтобы предъявить обвинения в непредумышленном убийстве как руководителю «Уайт Стар Лайн», так и владельцам «Титаника»[13].

Впоследствии выяснилось, что роль топ-менеджера пароходной компании Джозефа Брюса Исмея в случившейся трагедии столь велика, что на ней просто необходимо остановиться и обрисовать её подробнее…

Джозеф Брюс Исмей, около 1912 года

В 1907 году, за пять лет до вышеописанных событий, директор-распорядитель пароходной компании «Уайт Стар Лайн» Джозеф Брюс Исмей обедал в особняке председателя ирландской судоверфи «Харланд энд Вольф» Лорда Пирри[14]. В ходе трапезы энергичный, амбициозный и успешный предприниматель поделился с коллегами и инвесторами своими соображениями о том, как возможно стремительно растущей под его началом компании не просто догнать и перегнать своих конкурентов, но и фактически создать монополию на перспективном рынке североатлантических перевозок.

Основной задачей «Уайт Стар Лайн» в Белфасте, как было указано ранее, Исмей видел постройку серии таких пароходов, которые «затмят» собою «Лузитанию» и «Мавританию» – самые крупные и быстроходные суда своего времени, которые были творением их главного конкурента, британской судоходной трансатлантической компании «Cimard Line».

Директор-распорядитель мечтал о том, чтобы его корабли были не только быстрыми, но ещё имели огромную мощность и беспрецедентную роскошь в истории океанских лайнеров. Последняя особенность служила главным аргументом для привлечения богатых, знаменитых и преуспевающих людей.

Подобные масштабы амбиций требовали соответствующих гигантских финансовых затрат. И Исмей, будучи не в состоянии отступиться от своих амбициозных планов, начал искать любые возможности для экономии. В итоге именно он, для размещения роскошных апартаментов и салонов, приказал уменьшить количество спасательных шлюпок на судах серии «Олим-пик» с первоначально запланированных в проекте 48 до 20. Так же «случайно» дорогие стальные заклепки листов корпуса оказались заменены на более дешевые железные, а в капитанской рубке не оказалось полного комплекта сигнальных ракет. Некоторые члены экипажа были взяты на «Титаник» всего за несколько часов до отплытия, можно сказать, практически с улицы, и, соответственно, не успели даже приблизительно ознакомиться с особенностями лайнера. Список роковых экономии можно долго продолжать…

Реклама 1912 года