Отечественные крылатые ракеты

В 1968 г. 20 носителей ракет КСР-2/-11 с упрощённой одночастотной аппаратурой были поставлены в Египет и ещё несколько в Ирак. По израильским данным, в войне 1973 г. из 82 запущенных ракет попали только 5, выведя из строя две РЛС и склады топлива. В 80-х гг. Ирак применил их по иранским нефтяным терминалам также без особого успеха. Низкую эффективность можно объяснить недостаточной квалификацией и моральным духом арабских лётчиков и экспортными одночастотными ГСН, но не исключено, что показатели точности занижены — ведь по сей день мы пользуемся сведениями лишь израильских и западных СМИ, а данные другой стороны недоступны, не говоря уже об отчётах советских военных специалистов, командированных в Египет и Ирак.

С появлением сверхзвуковых ракет КСР-5, носители старых КСР-2/-11 были переоборудованы, сохранив их в качестве учебных до начала 90-х годов. Но часть таких ракет переделали мишени КРМ-2 (МВ-1) для имитации высотной сверхзвуковой цели: их скорость довели до 2760 км/ч на высоте 22,5 км.

Тактико-технические данные крылатой ракеты КСР-2М (отличия в скобках — КСР-11)

Система наведения: программируемый автопилот АП-72-4, система радиокоррекции «Рубикон», АРГСН КС-2М (то же и ПРГСН 2ПРГ-10)

Двигатель: ЖРД С2.721В, 1200/700 кгс

БЧ 850 (840) кг

Дальность пуска 200 км

Скорость 1250 км/ч

Высота полёта 500–11 000 (4000–11 000) м

Высота пуска 500–10 000 (4000–10 000) м

Вероятность попадания >50 (80–90)%

Масса стартовая 4077 (4000) кг

Длина 8,65 (8,7) м

Диаметр корпуса 0,96 м

Размах крыла 4,52 м

Площадь крыла 8 м²

^{Крылатая ракета КСР первой опытной серии в окраске для кинографирования траектории полёта}

^{Серийная крылатая ракета КСР-2 для поражения морских и наземных радиоконтрастных целей}

^{Серийная противорадиолокационная крылатая ракета большой дальности КСР-11}

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЁТ-СНАРЯД Х-20М

Постановление Совмина СССР 11 марта 1954 г. предписывало создание авиационно-ракетной системы «Комета-20» для поражения важнейших военных и промышленных объектов на территории США. Носителем должен был стать Ту-95К — Главный конструктор ОКБ-156 Туполев возглавил весь проект. На ракетоносце установили один держатель БД-206 и радиометрическую систему ЯД разработки ЦКБ-283 Минрадиопрома. Самолёт-снаряд К-20 (Х-20) проектировало ОКБ-155 Микояна под руководством его зама Гуревича, а строил филиал в Дубне. Систему приёма команд наведения ЯР делало КБ-1 Минобщемаша С. Л. Берии. Она наводила снаряд на видимую локатором авиационную, морскую или ракетную базу, завод или порт врага по методу «оставшейся дальности»: двухантенная система ЯД носителя измеряла расстояние до ракеты и цели, угол между ними и выдавала поправку системе ЯР ракеты. Уничтожал цель заряд с термоядерным усилением РДС-6с мощностью 0,4 мегатонны разработки КБ-11 из Арзамаса-16.

Снаряд имел самолётную схему со стреловидным крылом и оперением и турбореактивный двигатель АЛ-7Ф как на перехватчике И-3. Для загрузки крупногабаритной БЧ силовой шпангоут в её зоне сделали разъёмным, а люк — двухсекционным. Впервые в практике ОКБ-155 один бак был сварной из стали, но другие остались вкладными резиновыми. Широко применялись новые материалы — нержавейка ЭИ, особо прочный алюминиевый сплав В95Т, лёгкие магниевые сплавы АМГ-3 и МЛ-5, резина НО-68, ткань-арматура АКР.

Наведение отрабатывали на двух опытных носителях Ту-95К и самолётах-имитаторах на базе МиГ-19: двух СМ-20, запускавшихся с Ту-95К, и двух СМ-К, взлетавших с земли. Первый старт СМ-20 с борта Ту-95К выполнил Амет-Хан Султан в начале 1957 г.