Отечественные противоминные корабли (1910-1990)

Работы, выполненные ЦНИИ-45 и ЦНИИ-138 в области освоения стеклопластика как конструкционного материала, обусловили выход Постановления правительства от февраля 1956 г. о создании нового поколения ПМК со стеклопластиковыми корпусами. В 195S 1962 и ВМФ последовательно выдал ТТЗ на проектирование БТШ пр. 1251. РТЩ пр. 1252, ТЩ-шнуроукладчика пр. 1253 и КАТЩ пр. 1258. Одновременно на Усть-Ижорской верфи (с 1%6 г. – Средне-Невский СЗ) началось строительство цеха стеклопласткового судостроения, а в ГСП И "Союзпроектверфь" – проектирование блока стеклопластиковых цехов для Петрозаводского СЗ "Авангард". Корабли пр. 1251 и пр. 1252, по существу, представляли собой стеклопластиковые копии кораблей пр. 266 и пр. 257ДМ. корабли же пр. 1253 и пр. 1258 являлись новыми для ВМФ: первый должен был обеспечивать новый способ борьбы с ДНМ (вывод из строя морских мин на всей площади обрабатываемого района путем контузии их приборной части при подрыве ШЗ). второй – специально спроектированный для целей ПМО катер, а не приспособленный для этой цели, как практиковалось до сих пор.

Выполненные в МСП исследования показали, что до ввода в строй блока новых цехов на заводе "Авангард" не может быть обеспечено ни строительство стеклопластиковых корпусов для кораблей пр. 1251, ни одновременное строительство ГШ по пр. 1252 и пр. 1253. В соответствии с этими выводами было принято совместное решение ВМФ и МСП о приостановлении работ по пр. 1251, о строительстве ТЩ по пр. 1252 и 1258 со стеклопластиковыми корпусами, а но пр. 1253 – с деревянными.

Для кораблей по пр. 1252 и 1258 в ЦП И И-138 и ЦНИИ-45 был разработан корабельный стеклопластик (представляющий собой композит с использованием обработанной гидрофобной пропиткой стеклоткани в качестве армирующего материала, а полиэфирной смолы – в качестве связующего), корабельные конструкции из этого материала и технология сборки этих конструкций. Головной корабль пр. 1252 был построен и сдан на Средне-Невском СЗ в 1966 г., в 1967-1969 гг. на этом заводе было построено еще два корабля. Головной катер пр. 1258 был построен и сдан в 1967 г. на Приморском заводе, а в 1968-1985 гг. на Средне-Невском СЗ (на стапельных местах кораблей пр. 1252) было построено 53 катера; кроме этого, по экспортной модификации этого проекта было построено еще 37 ед.

Модель боевого использования корабля пр. 1253 предусматривала передвижение его по минному полю, но достичь требуемого уровня зашиты его по физическим нолям при этом не представлялось возможным. Эю обусловило необходимость обеспечения безэкипажного использования корабля, для чего были необходимы: во-первых, разработка системы дистанционного управления и, во-вторых, использование специального корабля-водителя. Головной (считавшийся опытовым) корабль пр. 1253 был построен на СЗ "Авангард" в 1956 году. Однако, выявившиеся в процессе его испытаний недоработки привели к необходимости корректировки проекта (пр. 1253А), по которому в 1971 – 1973 гт. было построено еще шесть кораблей. В корпусах искателей (пр. 257Д) н 1971 – 1972 и. было построено два корабля-водителя ТЩШУ (пр. 1253В). Прогрессирующее новы шение ударостойкости ДНМ ограничило развитие ПМК этого подкласса.

С началом строительства больших десантных кораблей (головной корабль пр. 1171 вступил в строй в 1966 г.) возникла необходимость в обеспечении их ПMO непосредственно при высадке десанта. Положение усложнялось тем, что к этому времени на ВМФ была возложена и задача обеспечения ПМО от уреза воды. Ранее участок акватории от уреза воды до глубины 2.5 м находился в компетенции инженерных войск сухопутных сил. Требуемая задача, в принципе, могла бы решится корабельными вертолетами, буксирующими ШЗ, но разработка отечественного корабельного вертолета еще находилась в стадии согласования с МАП. Выход из положения был найден путем создания корабельного безэкипажного катера-буксировщика плавучего шланга, заполненного взрывчатым веществом. Указанный комплекс, предназначенный для приема на БДК. по заданию ВМФ был разработан и поставлялся с конца 1960-х годов феодосийским ПО "Море" и носил название последнего.