Палубные истребители Второй мировой войны

Крыло - однолонжеронное, с усиленными носками и задними кромками консолей. Механизация включала в себя двухсекционные закрылки. В центроплане спереди находились ниши основных стоек шасси, за ними располагались в двух ваннах гликолевые радиаторы. На законцовке левой консоли крыла имелась штанга ПВД.

Оперение - с металлической несущей обшивкой, однолонжеронное. Рули - с металлическим каркасом, обтянуты полотном.

«Аэробонита» на аэродроме

Самолет имел отклоняемые в полете триммеры во всех трех каналах управления.

Шасси - трехопорное, с хвостовой опорой. Основные стойки - консольной схемы, с большим ходом амортизаторов и полувилками крепления колес. Убирались гидравлически поворотом к фюзеляжу Стойки в убранном состоянии полностью закрывались крышками, колеса же заподлицо с нижней поверхностью крыла входили в ниши и не закрывались. Хвостовая опора балочной схемы с подкосом и резиновым литым роликом вместо пневматика. В полете полностью убиралась в хвостовую балку поворотом назад.

Двигатель - 12-цилиндровый, V-образный, рядный поршневой мотор жидкостного охлаждения Аллисон XV-1710-6 без нагнетателя, взлетная мощность - 1150 л. с. с трехлопастным винтом постоянного числа оборотов Гамильтон Стэндард.

Размеры, м: размах крыла - 10,67, длина самолета - 9,09, высота стояночная - 3,90, площадь крыла - 21,55 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого - 2341, максимальная взлетная - 3271.

Летные данные: максимальная скорость на уровне моря - 494 км/ч, на высоте 3050 м - 541 км/ч, скороподъемность на уровне моря - 13,36 м/с, максимальная дальность полета - 1725 км, практический потолок - 8050 м.

Брюстер F2A «Буффало»

В середине 30-х годов в США продолжалась депрессия. Бюджет великой страны зиял дырами, денег не хватало практически ни на что. Не являлась исключением и «оборонка». Армия была плохо вооружена, флот получал новые корабли, созданные в результате странного компрмисса - требовалось получить максимальные

технические данные при минимуме затрат. Стоит ли говорить, что подобный компромисс может привести к непригодности боевой единицы к использованию в реальной войне. Авиация США являла собою также довольно неприглядное зрелище. Наряду с весьма прогрессивными конструкциями, как, например, бомбардировщики Боинг В-15 и В-17, построенные в штучном количестве, на вооружении находились самолеты, чей век «был уже измерен». Истребители-бипланы Кертисса и Боинга для армии и флота имели лишь одно достоинство - маневренность - при большом количестве недостатков: малой энерговооруженности, низкой скорости, малой дальности, скороподъемности, живучести. Стандартным вооружением для них было два пулемета Кольт-Браунинг пехотного калибра с боекомплектом в 150-200 патронов. Сбить из такого оружия можно было разве что истребитель, да и то при удачном попадании.

Исключениями из этого правила были лишь два самолета - истребитель-моноплан Боинг Р-26 «Пишутер» и Грумман F2F/F3F. Первый, армейский самолет, сочетал в себе такие прогрессивные черты, как цельнометаллическая конструкция и полумонококовый фюзеляж с анахронизмами типа расчаленного стальными лентами крыла, неубирающегося шасси в обтекателях - «штанах» и открытой кабины. Второй, предназначенный для использования с авианосцев, имел также цельнометаллическую прогрессивную конструкцию, полумонококовый фюзеляж, закрытую кабину и убирающиеся шасси. Вооружение его состояло из одного обычного и одного крупнокалиберного пулемета - возрос вес секундного залпа. Но при этом самолет был… расчалочным бипланом, к тому же перетяжеленным для своего относительно слабого мотора мощностью всего в 700 л.с. Следствием этого стала малая скорость и скороподъемность. И это в то время, как все авиаконструкторы мира уже вовсю проектировали скоростные истребители-монопланы.

Опытный самолет XF2A-1 в полете

Другой бедой американской авиации стала невозможность выпускать самолеты в массовых количествах из-за той же пресловутой нехватки средств. Доходило до абсурда - в некоторых случаях армия США, заказывая фирме новый самолет, не только не платила за НИОКР и постройку прототипа, но даже мотор для нового самолета предоставляла не в полное распоряжение, а лишь в аренду.

В этих условиях ВМС США, чье руководство отдавало себе отчет в том, что авианосцам необходимы новые, современные самолеты, объявило конкурс на скоростной палубный истребитель-моноплан. Это происходило в начале 1935 г. Победителей в этом конкурсе оказалось два - это были фирмы Брюстер и Грумман.

Конструкторы Груммана подошли к проектированию нового самолета весьма практично - их проект был не чем иным, как переработанным бипланом F3F. Но предпочтение было отдано проекту фирмы Брюстер.