Para bellum

Так что, еще в процессе строительства мониторов большая судостроительная программа была скорректирована. Все эти линкоры, крейсера и авианосцы не отменялись, просто откладываясь с максимальным приоритетом, задаваемым легким силам флота. Дескать, очень нужно. На них Фрунзе планировал хоть как-то восстановить культуру производства, ибо малые «лоханки» проще инспектировать и контролировать в процессе. Да и, положа руку на сердце, они все равно требовались. Просто он сам, будучи тогда еще нарком, как-то упустил из виду острую нужду во всех этих водоплавающих блохах. Вот и получилось, как в той пословице – не было бы счастья, да несчастье помогло.

Самыми легкими кораблями, которые строили для нужд не столько ВМФ, сколько пограничников, спасателей и НКВД стали сверхлегкие патрульные катера «Стрела». То есть, экранопланы с кабиной на восемь человек[50]. Вооружение представлено курсовым 13-мм пулеметом, обслуживаемым из кабины. При необходимости можно было поставить круговую остекленную турель с еще одним пулеметом, способным вести практически круговой обстрел.

Скорость же на этих аппаратах достигала целых 135 км/ч на форсаже при крейсерской около 100–110! Что не оставляла браконьерам, контрабандистам и иным нарушителям ни единого шанса. Быстрее был только самолет, причем не каждый. Да еще и носиться на таких скоростях можно было, не отбивая себе весь ливер на волнах, так как экраноплан шел над водой.

Другим сверхлегким направлением стали аэроглиссера, как тут называли крупные airboat. После ряда экспериментов Григорович сумел нащупать достаточно интересную конфигурацию корпуса. На выходе у него получился аппарат, отдаленно напоминающий речной трамвайчик «Заря-Р». Обводы корпуса типа «тримаран» с так называемой «воздушной смазкой», то есть, эксплуатацией экранного эффекта для снижения сопротивления воды.

От открытого расположения двигателя отказались. Хотя туда прекрасно вписывалась «звезда» воздушного охлаждения. Но опыты показали – вероятность поражения двигателя при обстреле такого катера даже оружием обычного винтовочного калибра очень высока. Слишком уж он на виду. А высокое его расположение приводило к слишком высокому центру тяжести и склонности к опрокидыванию на больших скоростях.

Так что двигатель располагался в закрытом моторно-трансмиссионном отделении и через кардан передавал крутящий момент на движитель. То есть, на винт, расположенный в неподвижном импеллере[51]. Управление же направлением осуществлялось отклонением гребенки рулевых пластин, расположенных на выходе из этого «воздушного кольца».

Полная, максимальная скорость достигала 50 км/ч, крейсерская – 35–40. Что позволяло перевозить полный пехотный взвод со всем имуществом и большими запасами боекомплекта быстро и относительно комфортно. А, при необходимости в такой аппарат можно было «набить» чуть ли не втрое больше людей.

Это был самый многочисленный тип корабликов, который разом стали строить по всей стране. Вот буквально везде и всюду. Не только для военных нужд. В том числе и потому, что он позволял занять нишу того самого речного трамвайчика «Заря», то есть, обеспечить речной трафик пассажиров и малогабаритных грузов практически в любых водных условиях. Даже по болотам, где даже водометный движитель оригинальной «Зари» был не приемлем. Что, учитывая быстроходность, относительную экономичность и простоту цельносварной конструкции, дало о себе знать. Как и полное водоизмещение в какие-то сорок тонн.

Кроме того, на его базе создавалось целое семейство различных «водоплавающих» решений. Тут и быстроходная малая канонерка для поддержки высадки, и таможенный катер, и легкая зенитная платформа, и легкое госпитальное судно, и торпедный катер, на который ставили мотор мощнее и соосные винты, и быстроходный минный постановщик, и легкий речной «грузовик» широкого профиля, и легкий речной автопаром, и многое другое.

Третьим направлением стали бронекатера, которые строили сразу два типов: легкие в 40 тонн и обычные в 250. Сюда же относилась реанимация программ «Шквалов» – речных мониторов, водоизмещением около 1000 тонн.

Четвертым и также очень важным стало производство десантных катеров по типу быстроходных барж Marinefährprahm – MFP. Тех самых, которых немцы в годы Второй мировой войны налепили целую кучу. Только чуточку крупнее – в полном водоизмещение около 250 тонн.

И, как и в ситуации с катером «Заря», а аэроглиссер назвали именно так, эта баржа типа «Восход» стала массово строиться по всему Союзу не только для военных нужд. Форм-фактор, возможность подходить к необорудованному берегу для выгрузки-погрузки, и дешевизна сделали свое дело. Более того, в силу того, что платформа тут получалась куда более остойчивая, варианты ее изготовления просто уходили в какой-то космос. Включая в себя даже какие-то экзотические образцы специальной техникой для ремонта и строительства на воде.