Парашют и парашютизм

В том же году Г. Котельников построил и испытал грузовой парашют для корзины аэростата, рассчитанный на спуск груза весом до 300 кг. Кроме того, он предложил проект небольшого грузового парашюта — «авиапочтальон» для спуска почтовых отправлений, парашютного тормоза для самолета и парашюта коллективного спасения пассажиров самолета.

Активная изобретательская деятельность Г. Котельникова была по заслугам отмечена Центральным Советом Осоавиахима[4] СССР и РСФСР. Изобретателю 9 ноября 1936 г. был вручен нагрудный знак «Конструктор».

В 1944 году Советское правительство наградило Г. Котельникова в числе группы парашютостроителей орденом Красной Звезды.

Изобретатель Котельников жил и работал в Ленинграде вплоть до Великой Отечественной войны. В героическом Ленинграде он пережил тяжелые дни блокады, после чего в болезненном состоянии переехал из Ленинграда в Москву, где 22 ноября 1944 г. скоропостижно скончался на семьдесят втором году жизни.

Г. Котельников завоевал нашей Родине приоритет в деле изобретения авиационного ранцевого парашюта, принципиальная схема которого послужила основой для разработки современных типов авиационных ранцевых парашютов.

Коллектив советских конструкторов, продолжая развивать и совершенствовать отечественную парашютную технику, создал новые современные конструкции парашютов, в которых воплощена принципиальная схема авиационного ранцевого парашюта Г. Котельникова.

Глава II. СОВРЕМЕННЫЕ ПАРАШЮТЫ

Коммунистическая партия и Советское правительство всегда уделяли и уделяют внимание развитию парашютизма в пашей стране.

Под руководством КПСС советский народ в годы первой пятилетки создал отечественную парашютную промышленность, которая стала изготовлять разнообразные парашюты.

По заданию Советского правительства Научно-исследовательский институт военно-воздушных сил в 1928–1930 годах провел большую исследовательскую работу по испытанию различных типов парашютов с целью выявить их конструктивные особенности, достоинства и недостатки. В результате проведенных испытаний и анализа образцов спасательных парашютов всеобщее одобрение получила схема авиационного ранцевого парашюта свободного действия конструкции Г. Котельникова.

Перед легкой промышленностью страны тогда же была поставлена большая и важная задача — создать надежный и безотказно действующий советский спасательный парашют. Эта работа была поручена молодому коллективу парашютостроителей Опытной мастерской-лаборатории под руководством инженера М. Савицкого (рис. 8). После упорного труда и кропотливой работы всего коллектива 30 апреля 1930 г. были выпущены три образца советских спасательных парашютов.

^{Рис. 8. Инженер М. Савицкий, конструктор парашюта для стратостата «СССР-1» и других}

Начиная с 1932 года советская парашютная промышленность стала выпускать, кроме спасательных парашютов, и другую современную парашютную технику.

В СССР создано немало разнообразных типов парашютов, которые применяются с различными целями, как, например: одни — для спуска людей, или людские парашюты; другие — для сбрасывания грузов, или грузовые; иные используются в качестве парашютного тормоза у скоростных самолетов и для других целей — это специальные парашюты.

Людские парашюты в свою очередь подразделяются па спасательные, спортивно-тренировочные и десантные, а по способу раскрытия — на парашюты принудительного действия, раскрывающиеся с помощью вытяжной веревки, и свободного действия, раскрывающиеся с помощью вытяжного кольца с тросом при активном участии совершающего прыжок.

Спасательные, спортивно-тренировочные и десантные парашюты построены по одной общей принципиальной схеме и во многом сходны между собой. Однако в связи с тем, что многообразные требования, предъявляемые к ним, невозможно объединить в одной общей конструкции, созданы разновидности парашютов. Среди них имеются парашюты наспинные, нагрудные, с одним и с двумя куполами, с увеличенной площадью и удлиненными стропами; с отцепным и стабилизирующим куполом; с куполами круглой, квадратной и треугольной формы.

К числу специальных парашютов особой конструкции принадлежит гондольный парашют стратостата «СССР-1», поднимавшийся 30 сентября 1933 г. на высоту 19 000 м. Купол этого парашюта, разработанный под руководством инженера М. Савицкого, имел в диаметре 30 м, а его площадь составляла около 1000 м². Купол был рассчитан на спуск конструкции стратостата весом 2500 кг.

В 1934 году большой коллектив конструкторов и парашютостроителей под руководством кандидата технических наук мастера спорта Н. Лобанова создал новую плоскую квадратную форму купола спасательного парашюта. Купол квадратной формы со срезанными углами обладает большой устойчивостью при спуске и легкостью управления им в воздухе.