Париж

Историческая стихийность роста города и его расселения привела к тому, что значительная часть жителей (до 80%), отправляясь на работу, должна пересекать город в разных направлениях. Часть людей приезжает из пригородов. Подсчитано, что ежедневные перемещения внутри города совершают 4 миллиона человек, из них подавляющее большинство - трудящиеся. Все это крайне осложняет транспортную проблему, которая, несмотря на метрополитен и последние реконструктивные мероприятия, остается неразрешенной. Не снимает этот вопрос и автотранспорт. Парк парижских автомашин составляет чуть ли не '/б часть всех автомобилей Франции и имеет тенденцию к дальнейшему росту. В последние годы только главная улица - Елисейские поля - пропускает свыше 80 000 машин в сутки. Однако из-за частых перекрестков и узких улиц скорость громадного числа машин в городе невелика. Вот почему в 1964 году было начато, а в 1967 году завершено строительство сквозной скоростной магистрали с востока на запад через весь Париж, по правому берегу Сены. На протяжении 30 километров магистраль имеет около двадцати въездов и выездов и позволяет пересечь центр города без задержки в течение пятнадцати минут. Трасса проходит то по верхнему, то по нижнему ярусам двухступенчатой набережной, имеет семь тоннелей, из которых самый длинный - около километра - находится в центре города около Лувра и Тюильри.

Сена с набережными в двух уровнях

Сохраняется трудность паркирования машин, которые заполнили обочины улиц, бульвары и нижний ярус набережных.

Очень прочно в жизнь города и парижан вошел метрополитен. Писатель Луи Арагон выразил это поэтической метафорой: «Не взойдет заря, пока не появится первый поезд метро». Датой рождения метро в Париже считается 1898 год, когда по проекту главного инспектора управления путей сообщения Фюльжанса Бьенвеню началось его строительство. Входы в метро без наземных павильонов в 1900 году спроектировал Гектор Гюимар. К сожалению, художественный облик и санитарное состояние станций метро далеко не поэтичны. Каждый поезд метрополитена состоит из нескольких вагонов, подразделенных на два класса. Парижское метро с его 327-ю станциями имеет 15 линий, местами выходящих эстакадами на поверхность земли. Подземный транспорт перевозит в год более миллиарда пассажиров.

Памятник жертвам Равенсбрука на кладбище Пер-Лашез

Со всей Францией и с зарубежными странами Париж связан 23 прекрасными автомагистралями. Автотранспорт успешно конкурирует с железными дорогами, расходящимися от нескольких крупных железнодорожных вокзалов, оказавшихся теперь в основном ядре города.

Париж - крупнейший авиационный порт, где скрещиваются воздушные линии самых различных направлений и компаний. Два аэропорта - Бурже и Орли - обслуживают международные линии.

Город обеспечен великолепной сетью подземных коммуникаций - водопровода, канализации, газопровода, телефонных и электрических кабелей. Эта сеть все время совершенствуется. Для того чтобы обеспечить питание города водой и избежать движения груженых товарных судов по Сене в пределах основного городского ядра, еще в XIX веке были прорыты тупиковые каналы Сен-Мартен (4,5 километра) и Сен-Дени (6,6 километра). К искусственным водоемам относится большое открытое водохранилище - Ла Вийет длиной почти 1,5 километра, шириной от 30 до 70 метров и глубиной более 3 метров.

В последние годы было осуществлено коренное усовершенствование вечернего освещения улиц и площадей. Газовые светильники уже давно уступили место электрическим лампам накаливания, а сейчас и они вытесняются флюоресцентным светом. Надо заметить, что в вечернем Париже огромную роль играют ярко освещенные и красиво оформленные витрины, дающие свет во много раз больше коммунальных источников света. Однако если в центре торговые улицы наполнены рекламным и витринным светом, то на периферии и на тихих жилых улицах, где нет скопления магазинов, ресторанов и фирменных витрин, вечером все погружено в полумрак.

Париж - центр национального радиовещания и телевидения. Гигантская антенна - Эйфелева башня и новое огромное здание радио и телевидения Франции играют важную роль в прибрежных панорамах города.

Еще до 1962 года все здания Парижа, в подавляющем большинстве каменные, были покрыты «патиной времени». В камень въелись многовековая копоть, пыль, и цвет фасадов был бархатисто-черным; в нем тонули многочисленные декоративные детали. В последние несколько лет предпринято «омоложение» города, и фасады тщательно промываются струями воды под давлением. Со стен зданий исчезла чернота, и натуральный светло-желтый цвет известнякового камня фасадов гораздо лучше выявляет художественные светотеневые достоинства скульптурных или сложных архитектурных рельефов, украшающих исторические здания да и многие старые жилые дома. Многовековой город стал светлым, помолодел.