Читаем Паровозы промышленного транспорта полностью

На верхней части кожуха топки для осмотра и промывки потол­ка топки устраиваются отверстия диаметром до 180 мм, закрывае-вые крышками тарельчатой формы (фиг. 77).

Крышка плотно притирается к гнезду приваренного к котлу

фланца и укрепляется нажимным флан­цем, притягиваемым несколькими шпиль­ками.

Для осмотра, очистки или ремонта котла внутрь его проникают через люк-лаз большого диаметра (350—400 мм)т Этот люк устраивается на цилиндриче­ской части котла обычно на ближайшем к топке барабане.

Отверстия небольшого диаметра за­крываются пробками, ввернутыми на резьбе в тело кожуха или втулки, прива­ренной или поставленной на резьбе. Та­кая пробка, несмотря на свою простоту, имеет существенный недостаток, заклю­чающийся в прикипании резьбы, вследст­вие чего затрудняется вывертывание ее и порча резьбы. Ввиду указанных недостатков конические пробки распространения не по­лучили, а вместо них ставятся спе­циальные пробки-люки (фиг. 78).

Пробка состоит из двух частей: корпуса U ввернутого или вваренно­го в стенку «отла, и крышки 2, на­вернутой на корпус. Уплотнение между корпусом и крышкой до­стигается прокладкой 3, изготовлен­ной из паронита. Конструкций лю­ков-пробок имеется несколько; все они отличаются друг от друга толь­ко размерами и способом крепле­ния крышки.

Дымовая труба, конус и сифон.

Для направления и отвода отрабо­танного пара и горячих газов из ды­мовой коробки в атмосферу и обра­зования тяги в топке на паровозе устанавливается дымовая труба. Чем выше труба и температура выходя­щих газов, тем сильнее тяга. Но вы­сота труб на паровозах строго ограничивается установленным габа­ритом. Поэтому приходится ставить еще конус, создающий вместе с трубой более усиленную тягу во время движения паровоза с паром. Для усиления тяги на стоянке или при движении паровоза без пара ставится сифон.

Струя пара и газов, проходящих по трубе, постепенно расши-

ряется и принимает коническую форму. Такую же расширяющуюся кверху форму должна иметь и труба. Уклон образующей дымовой трубы к ее оси выбирается в пределах от !/в до 7-

Цз различных конструкций дымовых труб наибольшее распрост­ранение имеют составные трубы (фиг. 79), состоящие из седалища / и самой трубы 2, соединенных между собой и с дымовой ко­робкой болтами. Такие трубы встречаются на многих промышлен­ных паровозах широкой и узкой колеи. Применяются также состав­ные трубы, у которых седалище оканчивается снизу раструбом, входящим внутрь дымовой коробки. Кроме того, применяются цель-

ные трубы, прикрепляемые к дымовой коробке на болтах сваркой.

Некоторые паровозы узкой колеи (ПТ-4, ВП-1), отапливаемые дровами и торфом, снабжаются специальными дымовыми трубами, оборудованными турбинными искроудержательными приборами (фиг. 80).

Конус (фиг. 81) представляет собой короткую трубу конического сечения или тройник, расположенный в дымовой коробке непосред­ственно под дымовой трубой. К конусу присоединяются трубы, от-* водящие отработавший пар из цилиндров паровой машины.

Струя отработавшего пара, выходя из конуса с большой ско­ростью, увлекает частицы газа через дымовую трубу в атмосферу и создает разрежение в дымовой коробке. Вследствие этого создает­ся разрежение в огневой коробке, вызывающее подсос необходимо­го для горения воздуха через колосниковую решетку и слой топ­лива.

Конусы могут применяться с постоянным и переменным сече­нием для выхода паоа.

Начиная с 1925 г., на всех вновь строящихся паровозах ставят конусы с постоянным сечением с подбором диаметра отверстий в на­садках для удовлетворительного парообразования. По форме вы­хлопного отверстия конусы разделяются на круглые, прямоуголь­ные, звездообразные, с четырьмя, шестью и больше отверстиями. В паровозах промышленного транспорта применяются в основном конусы постоянного сечения с одним круглым отверстием, в кото­рое вставляется сменный насадок, изготовляемый, так же как и конус, из чугуна СЧ 12-28.

По месту расположения конусы разделяются на нижние, когда устье конуса расположено ниже оси котла, и верхние, когда устье конуса расположено выше оси котла.

В настоящее время советскими учеными установлено, что на производительность конусной установки большое влияние оказы­вают размеры, форма и расположение дымовой трубы. Оказалось, что применение наивыгоднейшей формы и размера дымовой трубы в сочетании с простым круглым конусом повышает к. п. д. более чем в 2 раза.

На каждом паровозе конус устанавливается на определенной высоте по отношению к оси котла, а диаметр конусного насадка для каждого паровоза принимается в зависимости от рода топлива и других местных условий (табл. 10).

Для создания тяги на стоянках и во время движения при за­крытом регуляторе применяют сифон, который представляет собой изогнутую кольцом трубку (фиг. 82). В верхней части по окруж­ности кольца располагаются отверстия диаметром 3—5 мм. Для правильной работы сифона необходимо, чтобы сумма площадей всех отверстий сифона была несколько меньше площади сечения трубки, подводящей пар к сифону.

Перейти на страницу:

Все книги серии Транспорт

Похожие книги

Электроника для начинающих (2-е издание)
Электроника для начинающих (2-е издание)

В ходе практических экспериментов рассмотрены основы электроники и показано, как проектировать, отлаживать и изготавливать электронные устройства в домашних условиях. Материал излагается последовательно от простого к сложному, начиная с простых опытов с электрическим током и заканчивая созданием сложных устройств с использованием транзисторов и микроконтроллеров. Описаны основные законы электроники, а также принципы функционирования различных электронных компонентов. Показано, как изготовить охранную сигнализацию, елочные огни, электронные украшения, устройство преобразования звука, кодовый замок и др. Приведены пошаговые инструкции и более 500 наглядных рисунков и фотографий. Во втором издании существенно переработан текст книги, в экспериментах используются более доступные электронные компоненты, добавлены новые проекты, в том числе с контроллером Arduino.

Чарльз Платт

Радиоэлектроника / Технические науки