Паровозы промышленного транспорта

Валики и втулки рессорного подвешивания изготовляют из стали Ст. 2 или Ст. 5. В первом случае их подвергают цементации, а во втором — закалке. В случае износов и забоин резьбу рессорных подвесок исправляют на станке или напильником.

При ремонте рессорного подвешивания разрешается: регулиров­ка положения рессор на паровозах серии 9П за счет изменения толщины сменных опор букс или толщины прокладки хомута рессор­ной подвески и накладки рессор; наплавка мест балансира под призмы при условии их износа не более 20% от альбомного раз­мера; наплавка изношенных поверхностей скоб, шпинтонов, рессор­ных подвесок и рессорных упорок паровозов узкой колеи и серии 9П; наплавка на изношенную поверхность скобы балансира и за­варка отверстий. Допускается: наращивание наплавкой шплинтов и валиков; наплавка изношенных боковых поверхностей шплинтов в рабочей части при условии, если износ не превышает 20% от чер­тежного размера; заварка трещин балансиров и рессорных упорок; наплавка яблока рессорного хомута и его отверстий для балика; кузнечная сварка рессорных подвесок.

При сборке рессорного подвешивания рессоры должны быть от­регулированы таким образом, чтобы расстояние от центра оси до верхнего обреза рамы было чертежным для всех букс с допуском ±10 мм для паровозов широкой колеи и ±5 мм для узкой. При этом разность положения концов рессор по высоте (перекос) до­пускается не свыше 40 мм.

Регулировка рессорного подвешивания выполняется различно, в зависимости от конструкции и устройства рессорного подвеши­вания.

Однако для всех видов подвешивания обязательными являются следующие технические условия и правила:

а) положение рессор и балансиров должно быть горизонталь­ным;

б) рессорные стойки букс после опускания паровоза на колес­ные пары не должны иметь перекоса;

в) расстояние от центров осей до верхних граней рамных листов должно быть одинаковым для всех буксовых вырезов;

г) на паровозах с балансирами, расположенными между скоба­ми, балансиры не должны иметь перекоса относительно вертикаль­ной плоскости, проходящей через середину скоб баланоиров;

д) положение вертикальных осей рессорных хомутов должно быть отвесным, а расстояние от внутренних граней бандажей (каждой колесной пары) до центров отверстий в концах листов рессор должно быть одинаковым.

РЕМОНТ ТУРБОГЕНЕРАТОРА

При каждом промывочном ремонте паровоза турбогенератор под­лежит осмотру без съемки его с паровоза, причем должны быть обязательно выполнены следующие работы: осмотр, опробование и регулировка парорегулирующей системы (золотника и регулятора) с заменой угольных шайб и других изнашивающихся деталей; очистка «фильтрующей сетки, деталей парораспределения и центробежного регулятора, а также прочистка пароподводящих и конденсационных труб; осмотр и при необходимости шлифование коллектора, очист­ка и притирка щеток, регулировка их нажатия и замена негодных щеток; наполнение масленок турбогенератора смазочной смесью и смена масла с промывкой масляного резервуара; проверка изоля­ции проводки на корпусе и между проводами.

Неисправности, возникающие в работе турбогенератора, и спо­собы их устранения приведены в табл 22.

Для обеспечения бесперёбойной работы электрооборудования паровозные бригады должны обращать особое внимание на уход за всем электрооборудованием паровоза и в первую очередь на уход за турбогенератором.

При уходе за турбогенератором особое внимание следует уде­лить центробежному регулятору, шарикоподшипникам, коллектору, щеткам коллектора, обмоткам, электрическим соединениям и кон­тактам.

Пуск турбины в работу должен производиться постепенным от­крытием парового вентиля, с целью прогрева паропровода и са­мой турбины при выключенной внешней нагрузке. Когда турбина начнет работать, паровпускной вентиль открывается полностью, а по достижении турбиной нормального числа оборотов включается нагрузка.

Для поддержания фильтрующей сетки и золотника в чистоте необходимо их ежемесячно проверять и очищать. Угольную шайбу регулятора следует проверять один раз в месяц и по мере износа ее прикрывать золотниковую щель при помощи регулировочного винта. Проверку износа шайбы производят через смотровой фланец щита турбины. Положение регулировочного винта изменяют от­верткой.

Поверхность коллектора должна быть всегда строго цилиндри­ческой, гладкой и чистой. Выбоины под щетками, царапины, высту. пающие коллекторные пластины и миканитовые прокладки не допу­скаются.

Грязь и масло стирают с коллектора мягкой полотняной тряп­кой, слегка смоченной в бензине, . после чего протирают сухой тряпкой.

При очистке поверхности коллектора прочищают также канавки между пластинками.

Царапины и небольшую выработку поверхности коллектора устраняют шлифованием, которое производят мелкой стеклянной бумагой.

При шлифовании рекомендуется пользоваться деревянной колодкой, ширина которой должна быть равна длине коллектора.

После шлифования коллектор продувают сжатым воздухом и об­тирают.

Щетки следует применять только той марки и размеров, кото­рые запроектированы заводом, а именно: марки ЭГ-4 размером 10X12 и 5X32.