Первые отечественные автомобили

На заводе грузовик обозначили Я-3 (ярославский, 3-тонный), а в просторечьи его прозвали «яшкой». В ноябре начались испытательные пробеги. Первую машину направили до Ростова и обратно. Дорога была нелегкой, рыхлый снег толщиной до 15 см, местами заносы. Полностью загруженный «яшка» прошел 133 км за 4 ч 20 мин. В отчете указывалось: «Тяга машины вполне удовлетворительная, ход ровный, амортизация хорошая, интенсивность торможения достаточная, Проходимость по ухабам мягкая, несмотря на большую скорость движения». Второй Я-3 проверяли в Автотресте, затем в НАМИ — на тормозных стендах и на Садовом кольце вместе с новейшим немецким «бюссингом». Наш автомобиль не уступал конкуренту.

В начале 1926 г. 1-й ГАРЗ переименовали в Ярославский государственный автомобильный завод (ЯГАЗ) № 3, в апреле с него ушел последний «Уайт», а в июне две трехтонки отправили в пробег Ярославль — Москва — Смоленск — Витебск — Псков — Ленинград — Тверь — Москва (2700 км). Машины преодолевали сильную грязь, броды глубиной до 1,6 м и прошли трассу без поломок, со средней скоростью 25 км/ч.

На шасси Я-3 в некоторых автомастерских делали пожарные линейки и 22-местные автобусы, а всего до середины 1928 г. изготовили 160 экземпляров.

Главным недостатком Я-3 был маломощный двигатель, поэтому Данилов побывал в Германии и приобрел там 137 нижнеклапанных, 70-сильных моторов «Мерседес» М-26, которые поставлялись вместе с многодисковым сцеплением, 4-ступенчатой коробкой перемены передач и электростартером. Одновременно усилили раму, изменили ее переднюю часть, капот и кузов, ввели электрические фары и сигнал, создали двухдверную кабину — уже без излишеств. На обновленном автомобиле, названном Я-4, стали возить до 4 т груза со скоростью до 45 км/ч, однако выпуск новой модели зависел от числа импортных моторов. Впрочем, дирекция нашла выход.

В 1929 г. завод начал получать американские 93-сильные «Геркулесы-VXC» с многодисковым сцеплением, коробкой перемены передач и рулевым управлением — и «яшка» превратился в Я-5. У него еще больше упрочнили раму и рессоры, увеличили размер шин, кабину выполнили полностью закрытой, усилили редуктор заднего моста, в механическую тормозную систему ввели вакуумный сервомеханизм. Впервые в СССР применили дисковый стояночный тормоз, действовавший на карданный вал. На Я-5 грузили до 5 т и везли со скоростью до 53 км/ч. «Пятитонка» нравилась водителям, она даже была запечатлена в детском фольклоре — при игре в «салочки» ребята весело кричали: «За одним не гонка, человек не „пятитонка“!» До 1934 г. построили 2274 грузовика Я-5. К сожалению, не сохранилось ни одного довоенного «яшки» — все закончили службу в 50-е гг. и пошли в металлолом. Теперь только в нашем музее можно увидеть модель первого отечественного тяжелого грузовика Я-3.

Технические характеристики ярославских грузовиков Я-3:

Грузоподъемность — 3 т

Длина — 6500 мм

Ширина — 2460 мм

Высота — 2550 мм

База — 4200 мм

Колея передняя — 1750 мм, задняя — 1785 мм

Дорожный просвет — 275 мм

Масса снаряженная — 4500 кг

Шины (в дюймах) — 37×7

Скорость — 30 км/ч

Двигатель: АМО-Ф-15, 4-цилиндровый

Диаметр цилиндра — 100 мм

Ход поршня — 140 мм

Степень сжатия — 4

Рабочий объем — 4397 см³

Мощность — 40 л. с.

Частота вращения коленвала при максимальной мощности — 1400 1/мин

Я-4 (отличия):

Грузоподъемность — 4 т

Масса снаряженная — 4750 кг

Скорость — 45 км/ч

Двигатель: «Мерседес» М-26, 6-цилиндровый

Ход поршня — 150 мм

Степень сжатия — 5

Рабочий объем — 7070 см³

Мощность — 70 л. с.

Частота вращения коленвала при максимальной мощности — 1600 1/мин

Я-5 (отличия):

Дорожный просвет — 300 мм

Шины (в дюймах) — 40×8

Скорость — 53 км/ч

Двигатель: «Геркулес-VXC», 6-цилиндровый

Диаметр цилиндра — 111,1 мм

Ход поршня — 120,7 мм

Степень сжатия — 4,7

Рабочий объем — 8280 см³

Мощность — 93 л. с.

Частота вращения коленвала при максимальной мощности — 2200 1/мин

ПЕРВЫЕ ЛЕГКОВУШКИ НАМИ