Первые отечественные пожарные автомобили

Испытания обеих АМ-45 прошли в 1954 г. Ветераны ОАО «Пожтехника» и ЦНИИПО рассказывали, что к их машине не было серьезных претензий, и ее одобрили к серийному производству. До сих пор бытует легенда, что одна из лестниц на испытаниях упала. Но какая? В Торжке уверяли, что это случилось с балашихинской автолестницей, а в ЦНИИПО придерживались обратного мнения. Оставим поиски правды и отметим главное. ЦНИИПО продемонстрировал свой высокий уровень разработок новых конструкций, а завод — подготовленность к серийному выпуску автолестниц. Оба коллектива оказались в выигрыше. А дальше произошло то, что и должно было произойти.

45-метровые автолестницы требовались для тушения пожаров в 13-этажных домах, которых в СССР тогда не существовало. Получалось, этот шедевр техники создали преждевременно. Конечно, в Москве были башни Кремля, а в Ленинграде — шпиль Петропавловского собора. Но для их обслуживания не требовалась уникальная техника. Зато в некоторых городах уже красовались 8-этажки, и архитекторы вынашивали планы застройки городов 9-этажными домами. Получалось, что востребованной оказалась первая торжковская автолестница АМ-32. Ее и начали строить серийно. В ней использовали все лучшее от АМ-45. Она стала облегченным вариантом «сорокопятки» и зажила собственной жизнью. А что же стало с уникальными АМ-45?

Предположительно, они работали где-то в Москве. Но вот нахлынул домостроительный бум. Сначала повсюду возводили 5-этажные «хрущебы», затем блочные 9-этажки, а в 80-х вошли в моду 22-этажные башни. Тогда-то и вспомнили об АМ-45. Оказалось, что к тому времени мы утратили технологию изготовления высотных пожарных автолестниц. Поэтому потребность в них, как и в предвоенные годы, удовлетворялась за счет импорта все тех же «магирусов». Казалось, наступивший экономический кризис окончательно отбросил страну назад в этой технологии. Но, как и более 40 лет назад, выручил все тот же завод в Торжке, правда, обновленный — ОАО «Пожтехника». В 1994 г. там сделали автолестницу высотой 50 м с «забугорным» комплектом колен, а спустя год освоили производство полностью отечественных машин марки АЛ-50 на шасси современных КамАЗов. Новые машины спроектировали наши конструкторы, делают наши рабочие, из наших материалов, на шасси наших грузовиков.

К сожалению, созданные в 1954 г. опытные автолестницы АМ-45 до наших дней не сохранились. Или я ошибаюсь?

АЭРОДРОМЫ ОТ ОГНЯ УБЕРЕГУТ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ АЭРОДРОМНОЙ СЛУЖБЫ ПМЗ-15

Длина, мм — 7000

Ширина, мм — 2300

Высота, мм — 2950

Колесная формула — 6×6

База, мм — 4225/ 1120

Колея:

передних колес, мм — 1590

задних колес, мм — 1720

Размер шин, дюймы — 7,50×20

Дорожный просвет, мм — 250

Наименьший радиус поворота, м — 11

Экипаж, чел. — 6

Емкость топливного бака, л — 150

Средний расход топлива на 100 км по шоссе, л — 47

Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч — 55

Количество баллонов с углекислотой емкостью 50 л — 8

Количество газовых стволов — 2

Производительность водяного насоса ПН-25, л/мин. — 1500

Емкость цистерны для воды, л — 1000

Емкость бака пенообразователя, л — 60

Количество огнетушителей ОУ-5 — 4

Двигатель:

марка — ЗИС-121

тип — карбюраторный, 4-тактный, 6-цилиндровый

Рабочий объем, см³ — 5555

Степень сжатия — 6,0

Максимальная мощность, л. с. — 92

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин. — 2600

Число передач — 5