Первые русские броненосцы (сборник статей и документов)

1-каюта командира. 2-люк сходного тропа. 3-румпель. 4-светлый люк кают-компании; 5-бизань-мзчта. 6- штурвал; 7- 14-весельный катер: 8-боеваа рубка; 9- люк над машиной; 10-грот-мачта; 11-люк над котлами; 12-орудийный порт. 13-16-весельный баркас. 14-труба камбуза: 15-фок-мачта; 16 — 203 мм орудие на поворотной платформе; 17-гальюн; 18-подъемный бушприт: 19-ставень порта погонной пушки, 20-кнехт; 21-крамбол; 22-адмиратейский я корь. 23-кнехты фок-мачты, 24-светлый люк. 25-горловина угольной ямы: 26шпиль; 27-кнехты грот-мачты; 28-шлюпбалка; 29-кнехты бизань-мачты; 30-погон (рельсы) 203-мм орудии. 31- стоп-анкер; 32 ванна кочегаров, 33-бомбовой погреб: 34-203-мм орудие.

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1867 г

По дефекту батареи "Кремль" за кампанию 1867 г. показано: 1) Порта погонных и ретирадных орудий верхней палубы были устроены при предполагавшемся прежде размещении орудий; теперь же размещение орудий изменено, и эти порта не допускают достаточного поворота орудий к диаметральной плоскости, и потому необходимо увеличить порта в длину, к оконечностям судна. Причем и всей внутренней деревянной обшивке около этих портов необходимо дать другое крепление, так как орудия недостаточно выходят за борт и рвут при выстреле борт. 2) Кормовые шлюпки мешают индикаторам, и потому следует подать их к корме, перенеся для того переднюю шлюпбалку, а находящиеся на корме якоря, которые могут понадобиться очень редко, и в таких случаях, когда может их заменить стоп-анкер, снять совсем, отчего несколько облегчится глубоко погрузившаяся корма батареи.

Кораблестроительное Отделение, при участии начальника броненосной эскадры, обсудив эти требования и сообразив их с чертежами батареи, нашло полезным исполнить, на что последовало согласие г. управляющего Морским министерством.

Изо тчетаКораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1869 г.

По случаю столкновения в кампанию прошлого года батареи "Кремль" с фрегатом "Олег" батарея была освидетельствована и оказалось, что в двух листах носовой обшивки имеется вертикальная трещина и около того же места тронулись заклепки в штевне.

Для исправления этого повреждения управляющий Кронштадтским пароходным заводом предложил два способа: 1) положить на трещину заплатку и переклепать тронувшиеся заклепки или 2) снять погнутые листы и внутренние связи и заменить их новыми.

По мнению инспектора кораблестроительных работ Кронштадтского порта и капитана над портом, которое разделял и исполняющий должность главного командира генерал-адъютант Лесовский, полезнее исправить по второму способу, так как по вскрытии листов могут открыться и другие недостатки, которые могли потребовать укрепления самого шпирона.

Кораблестроительное Отделение с своей стороны отдало предпочтение также второму способу, т. е. снятию погнутых листов и внутренних связей и замене их новыми.

Броненосная батарея “Кремль". (Теоретический чертеж корпуса и поперечные сечения в районе котлов и машин)

Тактико-технические характеристики броненосной батареи "Кремль”

ТТХ	Годы службы
	1866	1867	1868	1869	1871	1872	1874	1876	1877	1878
Осадка, м	4.44	4.88	5.07	5.12	4.58	4.58	?	4.99	5,19	5.15
Водоизмещение,т	3468	3682	3851	3888	3412	3412	?	3784	3952	3873
Давление пара в котлах. кг/см^2	1.04	1,11	1.21	1,07	1.07	1,11	1.04-1,11	1,24	1.18	1.18
Частота вращения гребного винта, об/мин	78	?	?	65	65	?	60-61	65	66	69
Индикаторная мощность. л.с.	913	880	?	880	880	?	511.3	1074	973	1298
Скорость под парами, узлов	8.5	8.75	9,5	8.25	8,5	8.5	6.34	7.5	9.25	8.5

Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1870 г