Первый путь

Но основной причиной являлась принятая доктрина, по которой флот лишь контролировал морские границы и в случае угрозы отступал под защиту авиации и куда более мощной береговой артиллерии и только размер Тихого океана потребовал создание отдельных крупных ударных соединений, которые могли не только вести сражение с вражеским флотом, но и участвовать в высадке морского десанта на различные острова.

Касаемо же авиации, то здесь было простое улучшение характеристик, а именно выше, быстрее и тяжелее. Если первые самолеты несли всего-лишь два пулемета винтовочного калибра, то спустя двадцать лет мои истребители несли уже четыре крупнокалиберных четырнадцати с половиной миллиметровых пулемета. Самое же большое развитие получила бомбардировочная, разведывательная и транспортная авиация.

Если бомбардировочная авиация просто увеличивала дальность и массу перевозимых бомб, то вот разведывательная авиация была одной из самых прорывных ветвей. Все же не зря я читал и смотрел множество как старых, так и новых военных фильмов, что позволило крепко запомнить многие самолеты и даже их приблизительные характеристики. Если в бомбардировочной авиации моя цель была в создании если не Б-29, то Б-17 уж точно, то вот в разведывательной авиации я смог создать если не копию знаменитой “летающей рамы” (Focke-Wulf Fw 189 Uhu), то ее конкурента уж точно.

Основная проблема была даже не в создании самого самолета, а в создании довольно мощной и четкой, но ограниченной по габаритам самолета фотокамере, которая могла бы вести съемку с пятикилометровой высоты. Как ни странно, но именно такая камера и стоила почти треть цены всего самолета, но именно она и позволила ему спокойно летать на недоступных почти для всех современных истребителей противника высотах. А качество получаемого изображения, позволяло довольно четко рассматривать объекты размером не меньше одиннадцати метров.

Касаемо транспортной авиации, то тут были два лидера как по произведенному серийному количеству, так и по модельному ряду, а именно всем знакомая “воздушная полуторка” или Ан-2. Если в прошлой жизни я пару раз видел данный самолет и он не привлек моего интереса, то сейчас его копия стала не просто одной из действительно мировых звезд, но и самым популярным в мире транспортным самолетом. Если отбросить политические и военные моменты, то с финансовой стороны за данный самолет шла натуральная борьба как на внешних, так и на внутреннем рынках. Его дикая популярность крылась в четырех причинах, относительная дешевизна как его покупки, так и обслуживания. Простота, которая позволяла относительно спокойно использовать данный самолет только закончившим обучение пилотом. Различное множество возможностей применения, как пассажирского, грузового, санитарного, учебного, оросительного в сельском хозяйстве и множество других доступных и легко устанавливаемых модификаций. А также его надежностью, что позволяло при регулярном обслуживании не бояться того, что двигатель заглохнет или что-то сломается во время полета, чем сейчас и страдает почти вся мировая только зарождающаяся авиация.

В итоге почти за семь лет эксплуатации, данный самолет уже разошелся по миру в более четырёх тысячной серией и с учетом серьезного расширения моих производственных мощностей и уже выстроившиеся на него трехлетней очереди, то серия получиться если не тридцати или сорока тысячной, то уж точно двадцать тысяч самолетов я продам только на внешнем рынке.

Второй уже не мировой, но имперской звездой стал самолет, чья продажа третьим странам была полностью под государственным запретом, а внутренний спрос на него был настолько огромен, что за первые три года было произведено почти тысяча единиц транспортных самолетов типа-летающей лодки. Вообще опыты с такого рода самолетами я проводил уже довольно долго, но после захвата Японских островов и Кореи работа с таким видом транспорта пошла куда более конструктивно и активно, все же теперь я владел довольно обширным куском Тихого океана с его множеством небольших островов. Так что работы по созданию небольшой речной летающей “почтовой” лодки переросли в создание уже тяжелой грузовой летающей лодки, совмещающей в себе благодаря своей дальности как стратегического разведчика, так и дальний пассажирский и грузовой самолет, а также полноценного бомбардировщика, благодаря его грузоподъемности. В итоге данная машина вышла хоть и очень дорогой, но благодаря своим возможностям активно поступала как в военные, так и в гражданские структуры.

Особой гордостью и важнейшим фактором цены данного самолета выступали его двигатели, а именно четыре новейших и сложнейших тысяча семьсот сильных двигателя, которые из-за своего размера пока ставились только на этот самолет. А дальность почти в шесть с половиной тысяч километров и возможность дозаправляться от кораблей позволяла данному самолету преодолеть очень серьезные расстояния.